草原铁路筑牢安全之基

■本报 傅世忠 本报 杨智刚

面对不断增加的安全生产压力，既有调度指挥模式如何满足安全发展需求，走出一条新路？围绕这一课题，锡林浩特工务段积极探索调度指挥“数据化、精细化、科技化”的强基之路，努力为草原铁路安全生产提供坚强保障。

生产计划“数据化”

锡林浩特工务段做好车间层面的生产计划管理，从人员配置上补强各车间专业技术力量，成立车间智囊团，每日结合车载设备、便携设备、轨道检查仪数据以及人工添乘检查情况、轨检车波形图制订维修计划，指派干部现场盯控，确保作业过程安全可控、质量达标。

同时，该段积极引进设备评定评价系统，通过导入轨检车、车载设备、便携设备数据及静态检查中发现的问题，形成大数据库，建立动态报警问题追踪台账，杜绝假销号，实现问题整治闭环管理。

“通过生产计划数据化管理，动静态问题得到统一记录、统一分析，确保了班组、车间、专业科室上下一本账，同念一本经。”该段调度指挥中心主任李强深有感触地说，“通过轨检车动态评定分析，2016年段管内线路优良率较2015年提高了1.15％。”

“昨天提报维修计划时，按照设备评定评价系统的提示，我们将3处达到优先级别的隐患问题全部纳入今天的维修‘天窗’整修，这些都是季节性的病害。”3月27日一大早，在车间的交班碰头会上，锡林浩特线路车间主任信利强用“重点明确、统筹计划、科学维修”称赞生产计划数据化带来的好处。

过程管控“精细化”

“手工检轨作业现场负责人是谁？”

“‘天窗’时间几点开始，几点结束？作业组几点上道……”

3月24日，锡林浩特工务段调度指挥中心监控调度员李智慧对照苏吉达巴综合车间上道的审批单，开始抽查300公里以外的“天窗”作业情况。

这样的抽查，在该段调度指挥中心每个调度员当班时都要进行。为进一步加强作业过程的精细化管理，该段为沿线车间配发了138部具有远程对讲和照片传输功能的手机，为调度指挥中心随时掌握作业现场情况、复核现场作业计划提供了技术支撑；为各班组配发205部列车接近报警设备，补强临时上道检查及应急处置的安全防护能力。

该段依托GPS定位、作业记录仪、机车路况视频、运转室站场监控、防灾监控等手段，对作业现场进行远程督导检查，确保标准化程序在班组得到落实，遏制了超范围和无计划的违章作业。

“去年，我们通过远程监控发现现场作业红线问题2件，其他违章问题153件，有效遏制了现场违章作业的发生。”该段主管安全的副段长哈斯介绍道，“针对锡乌线半自动闭塞线路存在断轨不易被发现的安全隐患，我们还引进了断轨监测装置，形成24小时全天候无盲区的监控网，故障报警区段精确到每公里。”

应急管理“科技化”

针对锡乌线、锡二线部分区段自然灾害频发的实际情况，该段在既有镀锌板防雪网、柔性挡雪网、PE挡沙网和栽种沙障等灾害预防设施基础上，加大灾害监控设施投入，提高应急管理科技含量。

47套雨量监测设备、8套测雪设备、8套测风设备、115套视频照相设备，共同构成了严密的监控网络，密切监视桑锡线、锡乌线、锡二线雪害沙害处所的风吹草动。

该段调度指挥中心通过防灾设备查阅现场情况，监测降雨量、降雪量、大风等级，及时组织车间对灾害地段进行设备巡查，提早制定好抢险措施。同时，他们密切监控卫星云图，发布天气预警信息，加密添乘机车检查频次，切实做到未雨绸缪、防患于未然。

“2016年，通过监测系统数据回传、视频监控调阅和利用卫星云图追云观雨（雪），我们下发预警通知书78期，安排专业技术干部添乘机车检查线路130余趟，组织预抢雨雪灾害35次，为管内线路畅通无阻奠定了基础１调度员郭旭彤用“运筹帷幄、决胜千里”形容调度指挥中心的应急管理工作。

而谈起应对开春后的风沙天气的问题，伊拉勒延线路车间主任莘富平感受更深：“入春以来，锡林郭勒盟阿巴嘎旗、苏尼特左旗等地区出现了3次大风降雪、降温天气，由于段调度指挥中心提前预测并下发了安全预警信息，车间及时做好了沙害防御工作，最终抗过了3场大风，确保了行车安全。”