在铁路、公路工程建设中，相对于桥梁、隧道等主体工程而言，挡护工程常常被称为附属工程。正因为有了附属工程这顶“帽子”，挡护工程容易被一些施工单位轻视，以至在工程质量上把关不严，留下后患。

其实，就质量而言，铁路、公路工程并没有主附之分，挡墙、边坡存在质量问题，同样会影响整体工程的竣工交验。即使是交验了，通车后出现问题，施工单位也难脱干系。

一些施工单位误认为附属工程就是次要工程，工程量不大，技术要求不高，不容易评上优质样板工程，因而在人力、物力的投入上，附属工程比较“吃亏”，主要领导也很少将目光投向这里。另外，附属工程往往成为对外分包转包的主要对象，一些没有施工资质的务工人员队伍，以低单价争取到挡护工程，为了赢利，施工中难免偷工减料，粗制滥造。如果我们的监督检查不力，就很难保证这些挡护工程的质量。

在检查中发现，部分挡护工程还存在着华而不实的问题。为了应付上级检查，有的施工单位在挡护工程表面精雕细琢，一眼看去，十分美观，堪称精品。但稍加检测，便发现里面大有文章，有的挡墙、边坡的厚度与设计厚度有差距，有的填充的片石、混凝土强度达不到设计标准。

看来，要保证挡护工程质量，就要改变一些基层管理者的思想认识，要像抓桥隧工程那样，把好挡护工程质量关，使每一项挡护工程都内实外美，都成为精品。