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十年磨一剑，创建“智能管家”

“SAM系统只是我们推进信息化建设的一个主平台，2007年以来，我们扩展运用TDMS系统、研发机车调度管理系统、脱轨器自动控制系统等，解决了一批影响安全生产的重点问题。”参与SAM系统研发的新丰镇站信息科科长徐晓英侃侃而谈。

毕业于长沙铁道学院计算机软件开发专业的徐晓英工作18年来，完成了11个科研项目和52项小改小革项目。车站为此成立了“徐晓英SAM系统先锋队”，围绕安全、效益核心难题开展课题攻关。

调车安全是铁路安全生产的难点之一。以前，新丰镇站到发场进行调车作业时，固定脱轨器与列车进路未建立联锁关系，因此，SAM系统不能检测固定脱轨器实际状态，司机或调车人员要人工确认。徐晓英团队展开攻关，研发脱轨器控制系统，破解了难题。

在编组站，机车乘务员、机车、车流、运行线的有序衔接是提质增效的关键。徐晓英团队调研机车的各个作业环节，研发出机车调度管理系统，将各机车运行情况动态显示在调度台上，并通过SAM系统实现数据共享，方便车站调度人员及时组流上线，实现了运输组织的精细化。

徐晓英团队还研发出编组站站调计算机智能辅助系统，采用商业数学软件，通过数值分析、矩阵计算、创建用户界面等，由程序自动读取西安局行调台计划，根据车站到发列车的编组内容和车流来源形成动态计划，智能调整调机和到发线的运用计划，进行科学计算。

“从2007年到2017年，我们历时10年，一直在信息技术路上探索，相继形成了运输指挥系统、综合查询和分析系统、干部动态管理系统、施工管理系统、应急处置系统、后勤保障服务系统、站场视频监控系统等，初步建立起一个以SAM系统为主平台的‘智能管家’。”徐晓英说。

啃下硬骨头，人机联控“卡脖子”地段

新丰镇站有两个“卡脖子”地段，其中V场西咽喉为车站下行列车必经之路，大量的货车、客车需通过这里。

3月16日，一名货检监控员向熟练地演示了盯控现场作业轨迹的流程。他综合运用从现场传回的手持机等信息，通过自己和现场人员的双重卡控，确保每辆货车安全。此时，SAM系统实时自动生成车辆安检信息，下一环节作业立即展开，环环相扣，使各项作业有序衔接。

为不断提升效能，在用好“智能管家”的同时，新丰镇站在站场安装249个摄像头，配备115个手持机，构建物联网，实现信息交互共享。同时，他们结合现场情况，铺画陇海西咽喉V场出发指导性列车运行图，采劝人盯车”的方法，利用客车开行空当，提前预判、预告司机做好准备，最高峰时平均5.45分钟发一列车，使西咽喉通过列车达到130列以上，实现车流不积压。

新丰镇站的另一个难点是入川运输，这也是全路一个限制去向。长期以来，西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特铁路局和青藏铁路公司去往成都、昆明方向的列车仅有2条通道，分别是陇海线宝天段和西康线，前者通过能力较小，大量的入川物资均集结于新丰镇站，造成西康车流居高不下。

新丰镇站以人为核心，借助“智能管家”提供的技术支持，啃下硬骨头。职工们科学组织机车、车列衔接，认真推算车流，优先安排到发场股道，确保西康方向列车接进来、开出去。同时，他们创新作业方法，上行、下行系统联动，在实践中形成了“接车不等线、机车不待避、技检不超时、开车不空线”的运输组织方法。

坚持依靠人机联控，新丰镇站得以安全发展。2007年，全站日均办理车16528辆，历经10年发展，到2016年增幅达48％。今年1月31日、2月1日，该站日办理车连续2天突破3万辆。

新丰镇站主要负责人说，车站10年来坚持依靠信息技术，为创建“智慧编组站”奠定了扎实的基础，今后他们将不断朝着运输组织智能化努力，为安全生产服务。