春暖花开，天气转暖，长春至西巴彦花铁路项目I标2017年的施工工作已经热火朝天的展开，项目部全体成员在项目经理田宝贵的带领下，准备再次掀起一场施工的热潮，去年取得的成绩在鼓励我们，去年存在的不足在鞭策我们，对于即将面对的新一年的施工任务，长西I标人志在必得。

2016年上半年，长西铁路I标曾面临多方面的压力与困难，种种原因导致了有效工期的严重不足，为了扭转不利的局面，项目经理田宝贵当机立断，全面展开路基处理地质改良“水泥搅拌桩”的施工工作。水泥搅拌桩是软基处理的一种有效形式，将水泥作为固化剂的主剂，利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使水泥与土发生一系列物理化学反应，使软土硬结而提高地基强度。长西铁路I标全线存在176.66万延米的水泥搅拌桩施工任务，施工受多种不良因素制约，工期紧，任务重。

2016年6月，路基处理一队、路基处理二队进场，经过试桩成功后，在铁路里程D1K11+600开始分别向大、小里程同时推进施工，截止7月末，共完成水泥搅拌桩施工1.4万延米，完成量不足总量的百分之一。为了扭转不利的局面，抢回紧迫的工期，经过项目部领导与技术人员的讨论研究，决定继续增加施工队伍与设备，扩大施工作业面。8月初，路基处理三队、路基处理四队以及二工区路基处理队陆续进场作业，在项目部的指挥下，各队伍拉长战线，将作业面扩大到全线各个重要节点里程，24小时不间断施工，经过如此调整，日完成量非常可观。但是项目经理田宝贵并不满足于眼下的施工进度，在考虑了接下来的桥涵施工任务安排后，决定抽调各路基处理队伍的部分桩机，在一般路基处理的同时优先钻设涵洞位置的水泥搅拌桩，以保证涵洞施工时地质改良的龄期。经此决策，实现了在路基处理施工工作的同时，争取了有效的涵洞施工的工期，为接下来的桥涵队伍进场施工创造了足够的作业面与作业时间。至2016年冬歇期，长西铁路I标共完成路基处理水泥搅拌桩117.65万延米，占全线总量的64%，这其中还包括受方案影响小里程（DK0+000～DK11+560）段落的42.63万延米无法施工的水泥搅拌桩。同时在达到龄期后的成桩检测中显示，所有检验批的抽检桩均达到设计标准要求，做到了狠抓工期的同时，又保证了施工质量。取得这样的施工成绩，充分体现了长西铁路I标人敢打敢拼，狠抓工期的勇气与决心，用实际行动证明了自己，面对客观困难肯克服，面对自身不足愿进步，面对严峻形势可创新，有能力有信心面对更大的困难与挑战。

2016年已经成为过去，更加富有挑战性的2017年已经到来。长西铁路I标即将面对更加严峻的考验，必须继续狠抓工期，且保质保量完成任务。项目经理田总经常鼓励大家“肯打肯干，就没啥克服不了的困难１长西铁路虽困难重重，却志在必得。