2月13日，29岁的年轻女工曹晨和男职工一样，头戴黄色防护帽、身穿蓝色工作服、脚穿灰色运动鞋，到编组嘲踩顶”，确保971组减速顶正常工作。寒风吹在脸上像刀割一样，她乐呵呵地对说：“列车从峰顶溜下来时，车轮压上减速顶，会发出叮叮当当的响声，我觉得像歌儿一样美妙，听起来清脆响亮。”

曹晨是西安西站西运转车间减速顶维护工区的维修工，和5名男职工一起负责减速顶与停车器的日常保养、检修、更换工作。这些减速顶安装在12个股道的外侧，主要由壳体和顶帽组成，用螺栓固定在钢轨轨腰，对超过临界速度的车辆具有减速作用。

3年前，曹晨从信号楼调到这里，成为减速顶维护工区成立以来唯一的一名女工。刚来时，她觉得这个活儿又脏又累，是男职工干的，自己干不了。

实际情况也确实如此。第一次外出巡检，当股道上没有车辆通过时，男职工用脚依次“踩顶”，测试减速顶运行状态是否良好。看工友们干得挺轻松，曹晨也给了减速顶“一脚”，可是，减速顶没有踩下去，她还被顶帽闪了出去，差点儿摔一跤。

“我当时觉得减速顶不就是一个铁疙瘩嘛，谁知道行行有门道。就拿‘踩顶’来说，要用脚掌的中部，不能用脚尖踩，否则吃不上力，还可能因为顶帽上有油而滑倒或者扭伤脚踝。用脚把顶帽踩下去，听到“咯噔”一声脆响，脚就可以离开了，说明减速顶是好的，能顺利锁闭，起到减速作用。”曹晨边讲边示范，走一步踩一个顶。如今，她早已掌握了“踩顶”的窍门，并练就了一对敏锐的耳朵，能听出不同挡位和有问题减速顶弹起的声响。

减速顶是易耗易损设备，损坏的减速顶须及时维修。为此，每天，曹晨和工友携带着检修工具和备顶，两人一组，由东向西循环检查股道减速顶情况，边走边依次“踩顶”，确保每一个减速顶状态良好。

“‘踩顶’是个力气活儿，踩一天下来，不管男女老少，走路都像一个瘸子。但我们是车辆安全溜放的把关人，巡检工作不能有一点儿疏漏，要是减速顶不起作用，就可能引发列车掉道、翻车等严重后果。”曹晨说，“有时候，因为速度快，车轮会‘打顶’，把顶帽撞飞，这时候我们就得‘找顶’，夏天草多，特别难找，得扒开草丛找。”

现场的每个减速顶都有编号，和人的身份证一样，印在顶帽处，职工将编号逐一登记在卡片和记录本上，方便维护管理。哪个减速顶坏了，曹晨和工友先维修，修不好，再换一个新的。

一个减速顶重约15公斤，修顶时，男职工一次扛4个，曹晨一次扛2个，要是到距离最远的1股道更换减速顶，一天下来得走20公里。

曹晨说：“有时候觉得这份工作挺艰苦的，但看到一列列火车经过减速顶，重新编组后安全启程，心里感到美滋滋的。”