开年之旅，龙烟之行。所到之处，抢工期的“火药味”蔓延到每个施工环节，中铁十四局集团五公司龙烟铁路项目部，在这次造福社会、利在千秋的铁路建设平台上，以高难度的动作赢得喝彩，他们以破解难题、敢为争先的攻势，刷新了一项项施工记录，为山东半岛经济腾飞书写新的篇章。

箭在弦上摆战场

内行人都清楚，一个项目的结果，就好比长跑运动员一样，一路的长途跋涉奔跑，耗尽太多的能量，越是最后冲刺阶段，越是考验意志的关键时刻，没有顽强的毅力支撑到底，就会功亏一篑。这条山峦起伏、沟壑纵横、风多风大的新建铁路，给铺轨、运梁、架梁带来严重的制约，运梁通道的局限、交叉施工的摩擦，不仅对于铺轨、架梁埋下安全隐患，突发性制约工期的焦点、难点问题防不胜防，无疑给铁路施工带来严峻的考验。

季风季节架梁稳扎稳打.jpg

收官之时，进入最后的冲刺阶段，也是自然灾害和施工难题爆发的最高期，五公司将这项家门口工程摆上日程。2月初，由公司周建芳总经理任组长、副总经理邵小良任副组长，其他主要业务部门的负责人任成员的临时工作组抵达现场办公，按照公司执行董事、党委书记李方东2017年工作年会上的总体思路，分工对口把关加强综合施工的盯控，帮助梳理剩余工程的节点分解，细化过程机械和人员的配置要素，加强内外部的联络和沟通，强力营造大干的施工氛围。对道砟的供应、架梁通道的疏通、交叉作业带来的矛盾，通过“会诊”制定出切实可行的对策。项目经理赵明与书记王洪俊把“将相和”演绎的淋漓尽致，一切为工期让路，一切为节点服务的大局观念营造了大干气氛，过硬的自身素质影响和感召了全员的自觉行为，有力地化解和排除了各种难题的干扰，每一个作业的点、面、线的综合质量都亲自过问把关，由人管人到制度管人的转变提升了工作质量，风雨不停、昼夜兼程的封闭式管理把履职的岗位埋的更深。

力挽难题保冲刺

该项目部投入的3台架桥机，分别以架设2000孔、3000孔和4000孔不等的架梁数据载入公司发展的史册，而驾驭架梁机械的员工也成为屡建功绩的能工巧匠。三支架桥队克服了海洋山区气候风大风多的难题，掌握了当地季风天气加固架梁支座和梁体的运、吊、倒、提、落梁技巧，在克服桥梁运距、单线会车困难、采取中途吊运返空运梁车的基础上，均达到日架8孔梁的施工好成绩。二月的龙烟铁路，依然没有春的迹象，寒风夹杂着沙尘，给身穿棉衣棉鞋的员工施工带来不便，熟能生巧、习惯成自然写满每一个架桥队员的脸庞，他们的身影定格在龙烟铁路的山水之间。公司道砟、设备负责领导在施工的节骨眼上，都能深入现场找到最佳的施工衔接的方法，助力铺轨、架梁、机车运输、老k车上砟、龙门吊、群吊灯大型设备完好运转，确保施工计划推进。面对错综复杂的施工环节，达到前后照应、中间接应的均衡进展，施工调度起着至关重要的作用，在总调办公室的四周墙壁上，贴满密密麻麻的调车计划、材料运输分布图等，为了达到各道施工不相互制约，调度以腿勤、口勤、眼勤、收勤“四下乡”为基础，熟练掌握了因时而变、因事而改的特殊环境调度施工方法，灵活多样编织施工组织，有效地杜绝了窝工和返工现象，协调、安全和技术人员积极主动迎难而上，勇于担当的工作态度将各种矛盾制约降至最低。针对线下单位施工遗留问题突出，涉及征地补偿、道路改移等难题，个别单位因拖欠工程款问题，阻碍铺架施工时常发生，项目部设立专人协调化解、理顺关系，有力地营造了施工环境。总工、安全长及其他分管施工生产的副经理扣紧施工计划主题，主动性和积极性发挥到极致。

夜间群吊装500米长钢轨.jpg

优化施工促进度

针对龙烟铁路锁定的节点目标，对照现有剩余工程量，公司和项目部两级的施工压力如泰山压顶。架梁剩余407.5孔于3月31日架设完成，正线铺轨剩余63.6km，站线铺轨剩余28.9km于4月30日完成，湿接缝剩余1003孔，声屏障梁后浇带施工剩余293跨于4月30日完成。联调联试6月11日启动，开通试运营定于9月26日。加之道岔剩余88组，底砟剩余1.9万方，道砟剩余28万方。这些数据和节点的压力之大超出意料。没有压力的工程不叫工程，有了压力的工程才能彰显作为。项目部在公司工作组的反复研究中，产生了共识，形成了合力。具体优化方案为：龙口端架梁方面，为提高架梁进度，龙口端增加1台180型架桥机替换原有165型架桥机，完成龙口端架梁353孔，目前已完成83孔，剩余270孔。烟台端架梁方面：运梁炮车增加至6台，提高运梁效率，计划3月14日完成烟台端全部641孔架梁任务，架桥机转场至大季家车站，新增龙口端架梁点1处，完成大季家进港线52孔梁架梁施工。铺轨方面：DK80至铺架终点剩余正线铺轨32km，将原换铺法优化为单枕拖拉法施工，目前铺砟、散枕工作正线有续推进。

正视难题要结果

在今年初召开的公司四届五次职代会暨2017年工作年会上，公司两位主管强调最多的莫过于重，难点工程的受控。他们深入浅出的讲话和报告，在项目部两位主管的心中产生很大的反响，对照工程找差距，对照不足找化解方法，是他们完成这次冲刺的必备法宝，他们与分管此项目的公司副总经理邵小良，设立前方临时指挥所、重新排兵布阵的冲刺一拍即合。全长长134.34公里的龙烟线路迅速排开战场，正视难题是寻求最后结果的破解秘诀。冲刺中不忘梳理难题，避免了打乱仗。由于铺架基地位于龙烟铁路起点，且为单线铁路，桥梁、长轨、道砟等运输以及焊轨机、大养机、收轨车等后续施工集中，工程线繁忙，安全压力较大。他们采取了增加龙门吊、大型吊车及时周转运输车辆，有效地避开交叉施工相互制约造成窝工现象。

针对启动资金严重短缺问题，项目部领导带头就是无声的行动，各部门业主骨干也纷纷解囊，力所能及地垫资办事，从没有因为资金问题影响进展。全线道砟剩余28万方，因资金问题及其它客观因素影响，目前存砟只有4.7万方，后期补砟难度较大。项目部物资部加强了与公司职能部门的沟通，联手抵御资金紧缺的难关。