马永烽：春运幕后的列车“哨兵”

韩堂车站，一个焦柳线上的四等小站。这个等级也就意味着，在这个人头攒动的春运，在他们这个车站，冷清到没有一个旅客，因为这里并不办理任何客运业务。

“K261次列车开过来了，一道接车。”2月2日8时35分，马永烽刚刚接完一趟列车返回屋内，立刻又接到了值班员新的接车指令。顾不得喝上一口热水，他一个转身，马上走出了值班室到站台边立岗，那红绿两色的小旗始终在他手里紧握着。

“一道出站信号好了。”只见他昂首挺胸，手中的信号旗指向远处的开放信号。随后，一个利索的转身，他像迎接亲人一样注视着列车从远方驶来。

就这样，K261次列车在他的注视下安全通过。一趟车接下来，十分钟已经过去了，那杯刚刚倒好的开水已经变温。

而这就是马永烽每天的工作，只不过在春运时，由于需要加开更多的临客、运送更多的双节物资，他出门的频率更高了，他在室外呆的时间更长了，他喝杯热水的机会更少了，而想趁热把饭菜吃完更是几乎不可能。

“助理值班员每天总是在来回的跑，没有旅客，工作的主要内容便是接发列车。甭看我们在岗位上站着好像无事可做，其实这里面大有学问。”马永烽说，“在接车台上，要求我们眼观六路耳听八方，稍有疏忽，一些安全隐患便会从眼皮底下溜走。尤其是春运期间，车多人多，更要加倍小心！”

就是这个焦柳线上的普通小站，春运期间每天会有近百列火车通过，其车流密度最高时达到了每5分钟一列。这也就是说，作为助理值班员的马永烽很多时候连跑回值班室的机会都没有，只能这样一直站着，一直看着，守护每一趟车安全通过。

“还不止这些，站上虽然没有旅客，但是春运期间列车较多，经常有一些货车在这里停靠避让，此外，南阳开往郑州的T6552次列车的车体也在车站停靠折返。所以，还要经常性地对站内停留车辆进行仔细检查，以确保它们能随时安全开车。”马永烽说，这些检查，又要耗去他那些偶尔车流密度不大的休息时间，前前后后加起来又是个把小时。

还没到12点，车站食堂已经把午饭送过来了。尽管送的挺及时，但是马永烽却没时间坐下来细嚼慢咽。他刚刚扒拉了几口饭，又一趟列车开过来了。马永烽利索地戴好帽子，拿起信号旗和对讲机，大步流星地迈出了值班室。“忙的时候一碗饭吃上个把钟头是常有的事儿。”他的同伴笑着对记者说。

前天刚刚下了一场雪，股道里的积雪尚未完全融化，一趟满载着旅客的列车呼啸而过，裹着寒风吹得脸上生疼。

马永烽站在接车棚下面，神情严肃、动作标准地接发列车。他知道，他的工作就像这不起眼的小站，虽微不足道，但不可或缺。