在检查工作中，一句不经意的寒暄竟然揽来了4万吨货源，这是平顶山西站站长余青峰也没有想到的事情。尽管时隔多日，这件事仍一直被干部职工传为美谈。

去年底的一天，因到站的50辆油罐车没能及时卸空，余青峰和货运主任一起到河南省物资储备局734处查看卸车情况。在油料卸车现场，当看到汽车油罐车频繁出入，余青峰就好奇地打听这些油料销往何处？储备库的负责人回答说：“除了一部分在本地销售，还有一部分销往湖北、陕西等地。”

“用汽车再拉到陕西，多费时费力啊！为何不用火车运？”“我们也想走铁路啊，可是这属于危险品运输，铁路货运手续繁琐，估计很难成行。”

得知储备库今年一季度就有4万吨油料的外运任务，余青峰觉得这是一笔大买卖。可是车站长期以来均是以煤炭运输为主，危险品运输还从未尝试过，怪不得对方顾虑重重。

为了不让这一大笔货源流失，余青峰迅速向南阳车务段汇报，申请办理危险品运输手续。一方面，平顶山西站与鲁山、南阳东等有过装载液体危险品装车经验的车站联系，学习兄弟单位装车经验及需要把控的重点环节、注意事项，并在段货运科的指导下，制定装载柴油作业流程、作业环节卡控办法和作业标准。另一方面，车站派专人组织储备库到其他与铁路有合作关系的油库走访参观，学习对方的作业流程、计量数据、安全卡控措施等。

为了实现“装一辆重车，保一路平安”，车站对货运员、装卸员进行强制性安全培训，严格组织考试，对考试合格者，发放“易燃易爆化学物品运输任职资格证”。同时，他们制定油料装载密封安全互控措施，明确责任和义务，做到“作业过程有人盯控、关键环节有人复查，装载密封有人把关”，不断提高安全保障水平。

铁路部门的主动热情为油料的外运亮起了“绿灯”，也让储备库的管理人员吃了一颗“定心丸”。得知铁路运输比公路运输要节约近一半的物流成本后，储备库高兴地与车站签订了长期合作协议。

截至1月18日，平顶山西站已安全装运柴油近400车，约2万吨。仅此一项，就为车站增加了250万元的运输收入。    （赵向阳   余胜利）