“顾师傅，天冠专用线卸车已完，预计20分钟后进入站内拉车，请及时上岗配合！”

1月19日中午，南阳车务段南阳东站食堂里，调车长顾红宝正准备打饭，对讲机里就传来车站值班员的指令。他和两名同事立即转身向奔向运转室。刚走进食堂的车站党总支书记叶喜超径直走进操作间，安排炊事员把他们的饭菜装好，放进蒸箱里……

河南天冠集团是全国四家燃料乙醇定点生产厂家之一，集团下属的南阳燃料乙醇有限公司毗邻南阳东站，在通过铁路大量输出颜料乙醇的同时，生产所需的木薯干、玉米等原材料到达量也比较大，是车站最大的客户。平日，平均每天到达车站的货物在30车左右，对卸车组织和站内股道使用并未造成影响。谁料想从去年11月份起，从东北方向发来的玉米急剧增加，几乎每天一列，最多时一天两列还多，“突如其来”的玉米不仅难住了车站，也让企业犯了愁。

    原来，天冠专用线货位有限，再加上专用“卸车坑”里的卷扬设备更适用于木薯干之类散装货物，而玉米大多以袋装为主，需要人工破拆后才能上卷扬机，正常情况最多一昼夜能卸35车。这样一来，大量到达的玉米车辆不仅让车站“涨了肚”，占用了有限的股道，而且企业所需的原材料也无法正常卸车，总是埋怨“吃不饱”。

    得知这一情况，南阳车务段立即行动，由主管运输副段长牵头，召集站区各单位和企业负责人召开紧急协调会，全面分析到达卸车计划、货位及股道运用情况，迅速展开抢卸工作，全力破解卸车难题。

针对卸车能力有限的“硬伤”，车站打破班次、作业时间限制，轮流上岗，货运人员提前通报卸车进度，运转人员提前编制计划，装卸人员提前到岗到位，专用“卸车坑”与人力装卸同时进行，通过“无缝衔接”联动机制，保证24小时不间断作业，加快货位周转，提高卸车能力。

为准确预判来车信息，车站及时到企业走访，建立信息互通机制，掌握企业粮食采购和运输情况，并安排专人每天分时段登陆卸车预报系统，查看本站卸车到达局管内车站分布情况，对到达本站的卸车，第一时间通知天冠专用线值班室，提前做好卸车准备，最大限度压缩等待时间。

针对作业量猛增的实际，车站紧盯人身安全、调车作业、车辆防溜、货场消防和机械操作等作业环节，加大现场巡视检查力度，确保作业安全和人身安全。与此同时，他们还全力做好后勤保障，让职工们随时都能吃上热乎饭、喝上热乎水。

“俩多月了，每天最少30车，最多一天卸了将近80车，比正常能力翻了一倍还多。”叶喜超一边关上蒸箱门，一边说道，“车站‘消涨’了，客户‘吃饱’了，伙计们的肚子更不能叫饿着……”   （王浩  赵向阳）