2012年，哈大高铁开通；2015年，丹大快速铁路运营。两条线路陆续投入使用，让大连供电段管内设备数量大增，维护检修工作量大增。

与任务量增加相对应的是，该段的人员总数没有增加。如何化解这一矛盾？该段将目光落在了优化生产组织结构、推进修程修制改革和提升技术装备水平上。

他们首先在人力上进行挖潜，对劳动组织、生产组织、作业组织实施“三优化”。对部分工作量不饱和的岗位实施兼职并岗，让接触网工、电力工进行理论、实作“双职鉴”，使他们同时具备网、电工资质，达到一职多能，提高劳动效率。

同时，他们根据高铁、普速铁路作业的组织方式，合理调整班次，将接触网工区、电力工区由原来的3班制改为2班制。节省的人员除加强原有工区检修力量外，充实到主要站尝区段车间，使人员布局更加合理。

在此基础上，该段在满足设备正常维护需要的前提下，重新优化生产布局。他们对部分工区、应急值守点进行撤并，对变配电所进行远程操控改造，取消值守人员。他们先后撤销高铁鲅鱼圈工区、瓦房店西工区等4个工区，撤除营口东牵引变电所等7个变配电所。撤出的40多名职工全部充实到大修车间。

现代化的技术装备是推进修程修制改革的必要硬件。随着沈阳铁路局为他们配属的接触网检修列车到位，该段供电施工作业从梯车1.0时代、轨道车2.0时代，进入到了“大‘天窗’、集中修、滚动给”的3.0时代，使维修、检修、抢修“三修合一”，供电修程修制改革向深水区挺进。

接触网检修列车编组14辆，全长342米。两端由2台内燃机车牵引，车体由12辆客车改造而成，分别为指挥车、会议车、工具车、加工车、材料车、宿营车、生活车、餐车、发电车。检修列车车体顶端贯穿294米长的检修平台，运用接触网检修列车上线检修，一次起停可检修五跨接触网定位、接触悬挂和附加悬挂设备。

为将这一“重装备”利用好，该段开始实施接触网设备检修分离改革。他们通过兼职并岗，优化调整，从各车间选拔出40名技术精、业务强的青工，组成集中检修作业组，将接触网检修工作交给大修车间来实施。

检修列车彻底改变了利用传统梯车、接触网作业车和单人爬杆作业等零散的作业方式。作业人员在294米长的工作平台上作业，如履平地，检修效率较传统作业方式提高2.3倍以上。自今年8月份采用接触网检修列车开展集中修作业以来，该段已完成维修“天窗”49个，平推检查接触网设备255公里。

同时，检修列车的使用，消除了以往维修“天窗”时间短、作业总量大、频繁停送电的风险，节省了传统梯车上道、推扶、人员上下以及轨道车连挂、解体、平台转向等中间环节，避免了高空坠落、车辆伤害、剐碰列车事故发生。

该段大修车间主任刘兆祥说，接触网检修列车的使用，打破以往作业“养护做不到、检修看不到”的瓶颈，消除人员分散带来的安全风险，改变了供电人员“坐等事故故障”的现状。

与此同时，该段还不断加大科技投入，为修程修制改革助力。

长期以来，大连供电段对供电设备的日常巡视检查主要依靠人员徒步巡检，费时费力不说，人员对电杆上部设备还看不清楚。今年，他们采用车载接触网悬挂检测监测装置，这种4C检测装置安装在接触网作业车上，4组29个高清摄像头通过高精度定位触发技术，多角度抓拍接触网腕臂、吊弦、定位处所高清图像，经过智能分析识别，能够准确判断接触网设备是否存在缺陷和隐患。

在使用了这种装置后，营口东客专供电车间工长王辉兴奋地说：“有了这个‘千里眼’，我们只要定期添乘机车，用它对设备拍摄一遍就可以了，什么缺陷都躲不过１

大连供电段修程修制改革的不断深入和一系列新技术、新装备的投入运用，促进了检修效率、检修质量不断提升。