近日，成都铁路枢纽八里站新建通勤设施工程的光电缆迁改、自来水管迁改工作已全部完成，整个项目预计今年底完成。

“在满足运输畅通、确保安全前提下，尽最大努力改善职工通勤条件。”今年，成都铁路局将解决职工通勤难题确立为今年给职工办理8件实事的一项重点工作。成都局工会协同运输、客运、车辆、机务等部门安排专人、确定项点、逐步落实，有力保证了这项工作的顺利推进。

成都局地处西南山区，管辖四川、重庆、贵州及云南昭通地区的铁路线，点多线长、交通不便、生活艰苦，沿线职工上下班的通勤问题一直是个“老大难”问题。

今年初，成都局专门成立了职工通勤工作领导小组，设立相关办公室，并下发《成都铁路局职工通勤管理办法》《列车运行图安排列车通勤停点实施办法》等规章制度，从路局顶层切入，明确职工通勤管理工作的相关要求，为这项工程的顺利实施创造条件。

成都铁路枢纽是职工通勤需求最旺盛的区域，集中了9个运输站段、20余个生产班组、5800余名干部职工，其中家住成都主城区的职工约3100人。

成都局率先在成都铁路枢纽地区明确了“以列车通勤为主、市内公交为辅、站区摆渡衔接”的思路。今年7月，成都铁路枢纽地区职工集中通勤优化方案也正式出炉。

通过前期调研，他们对该地区9个站段的通勤列车、通勤大巴使用情况和职工通勤现状进行了摸底。除了部分职工具备自驾、拼车的能力外，其余约4600人主要依靠通勤列车和大巴解决出行问题。

“通勤列车的高效运用是破解职工通勤难题的重点，我们主要还是利用通勤列车运量大的特点满足职工通勤需求。”成都局运输处相关负责人介绍道。

今年4月，成都局运输处、客运处、机务处等部门在对成都北、八里等站进行踏勘后，对既有成都西至城厢的通勤列车时刻进行了优化调整。运输处、工务处、机务处还按照铁路局提出的“整治慢行处所”“再次优化通勤列车时刻”等9项具体措施对这项工作进行了深度推进。

除此之外，他们还积极与地方公交集团展开洽谈合作，通过加密主城区青龙尝八里庄、苏坡、驷马桥和新都区泰兴镇等地的区际公交线路，缓解职工的通勤压力。

保障沿线职工顺利出行也是成都局重点要解决的问题。今年，成都局率先在成渝高铁推出了通勤管理系统，通过发放职工通勤信息卡记名式办理免签乘车的方式，满足了成渝两地及高铁沿线站区职工的往来出行需要。目前，成都局已为成渝高铁沿线各站配置手持式验卡机140余台，并给沿线站段有通勤需求的职工办理信息卡1.2万余张。

除此之外，成都局还对其他线路的职工通勤签证的办理过程进行了优化。过去职工出行办理签证经常遭遇“推、卡、拒”的现象，今年成都局进一步加强对车站客售人员的培训和教育，引导干部职工切实树立为一线服务、换位思考的理念，依法合规地满足职工正常出行办理签证的需求。截至11月，通勤职工的签票通勤数同比增幅近70%，有效杜绝了职工“无票通勤”的情况出现。

在今年各阶段的运行图调整中，通勤列车的停靠时间、办理站均纳入了整体安排。在“9·20”运行图调整后，成都局共开行管内通勤列车71列，安排通勤停站102个、共计206站次。同时，他们还从9月下旬开始在六盘水至且午站间每日开行1对通勤列车，供沿线职工通勤及日常生产生活使用。

六盘水车务段管辖的内昆线是成都局管内最为艰苦的线路之一，处于云贵高原，属于典型的高寒、边远山区铁路。六盘水至且午还有扒挪块、背开柱等区间小站，有些在半山腰或隧道中，车站前不着村后不着店，别说职工通勤出行，就是日常生活出行都难以保证。

“过去职工买菜只能走山路、坐摩托再转公交车到乡镇集市，一路颠簸不说，遇到冰雪天气还十分危险。”扒挪块站负责人陈勇军说，自从今年开行通勤列车后，职工上下班的路途让单位省心、家里放心了。

目前，这趟开行在云贵高原的通勤列车已经完全融入了沿线小站职工的生活。沿线职工早上乘坐这趟列车到城镇集市购物、中午回到站区烹制午饭，再也不用受山路颠簸、风吹日晒之苦。