接触网作业车电气系统的电源包括蓄电池和发电机。发电机的用途是向车辆用电设备供电，并给蓄电池充电，蓄电池在车辆启动时会供给强大电流。如果蓄电池得不到及时充电，长期处于亏电状态，将会影响车辆正常启动。

厦门供电段现有3部TY5接触网作业车，存在发电机充电电流不足现象，不仅影响车辆用电设备的正常使用，而且大大缩短了蓄电池的使用寿命。

为有效破解TY5接触网作业车电路故障难题，今年5月，该段动力设备车间技术员杨德清主动请缨承担攻关革新任务。经过一个多月的研究和试验，他发现TY5接触网作业车电气系统的原理图及实际布线情况存在较多问题。于是他根据试验情况提出改进方案：保持原有的电路格局不变，在发电机与蓄电池之间加装一条线路，线路中间加装1个空气开关、1个电流表。改造后，发动机运转速度达每分钟1000转时，该线路充电电流峰值可达45安，运行一段时间后充电电流慢慢减少，这表明改进方案实施后，发电机的工作效率得到有效提高。

6月底，杨德清选了一辆车进行试验，要求司机不额外给该车蓄电池补充电。前不久，他对该车的蓄电池进行检测，发现各项指标均和改造前相符，发动机每次都能顺利启动，攻关终于成功了。

这套改进方案最大的优点是：安装简单，不会占用车辆空间；操作简便，只增加一道程序，即车辆使用前合上空气开关，停止运行时断开空气开关；成本低廉，整套设备只要100元左右；效益高，可有效避免接触网作业车无法出乘或途停的风险。这项革新推广后，全段3辆作业车预计每年可节约24个蓄电池，价值4万余元。