■本报 朱进军 本报 杨新飞 李为民

从原来当日最多运送4.5列矿石，到现在每天运送8列矿石；从原来每天发运货物180车，到现在每天发送货物320车，增幅达77%。这让佛山货运中心阳春物流车间过去不敢想的事，如今已成为运输常态。如此大的变化，究竟是如何实现的呢？

做减法，简化冗余作业环节

阳春物流车间地处广东省阳春市春城区广茂铁路南侧，紧邻阳江港港务有限公司、阳春海螺水泥有限责任公司等大型企业。今年以来，该车间狠抓运输组织、营销攻关、挖潜提效、增运上量工作，取得了喜人的成绩。

8月，阳春新钢铁有限责任公司提出每天发送8列矿石的运输需求。任务将近翻了一番，在现有装卸设备、车辆使用数量不变的条件下，这对该车间干部职工来说无疑是个挑战。

面对这块到嘴边的“肥肉”，该车间转变观念，优化水铁联运组织方案和矿石运输组织协调办法；组织技术骨干深入阳江港等装卸作业点进行工作写实，对调车对位、装车前后作业检查、车辆取送、在途运行、卸后清理等环节进行追踪，并汇总分析写实情况，找出可优化的作业环节，分析制订运输方案。

“以前各工种交接班完毕需要90分钟，现在翻车机操作人员、运转人员和机务人员同步交班，节省了60分钟。”车间主任李斌介绍说。一项项举措的逐步实施，简化了作业中冗余的环节。从8月底开始，该车间运输效率不断提升。

做加法，实现1+1＞2

在货物运输过程中，遇到问题怎么有效处理，是关系增运任务是否能完成的重要一环。

对此，该车间推出合署办公机制，由车间牵头，协调阳阳铁路、钢厂专用线和车站三方调度一起在阳春站办公，进一步提高交接站股道运用能力。

“大家合署办公，遇到问题一起解决，避免扯皮等情况发生，极大地提升了工作效率。”阳春站站长表示。

在合署办公的基础上，该车间还实行路地定期协调机制，每月召开协调会，重点分析解决电煤、矿石运输组织过程中存在的问题，合理安排装卸计划，确保货物运输安全。

此外，为了方便各方管理人员随时沟通、解决生产问题，该车间组建了“阳春站站区运输组织”微信群。“这个微信群旨在实现信息共享，让各个岗位的人员能够及时沟通，压缩非运输作业时间。”李斌说。

结合工作实际，该车间做好加减法，实现了货运上量，创造了可观的经济效益。今年1月到10月，阳春物流车间装车量同比增长40％，人均创收130万元。