胡连臣

有这样一群人，日复一日、年复一年，顶酷暑、冒严寒，默默无闻坚守岗位，用心呵护铁路安全畅通。他们就是佳木斯工务段伊春线路车间道口员。由于遵章守纪、坚持标准化作业，截至7月26日，该处道口已实现无人身轻伤事故和行车事故14671天，所在班组连续3年被该段评为先进班组。

7月14日一大早，笔者一行来到南乌线104公里589米处道口，近距离感受道口员的工作。在道口处，十几辆运输生活垃圾、砂石、废渣的汽车停留在道口栏杆外侧，等待着通过铁路道口。身着铁路制服的道口员正在进行接送列车作业。

据伊春道口工区工长孙福彬介绍，这是一处特别繁忙的道口，横跨翠峦线、南乌线，过往行人和机动车辆很多，24小时不间断，特别是每天早、中、晚的道口通行高峰期，有20多对列车要通过。由于跨度大、汽车流量大，道口交通安全压力很大，道口员每时每刻都要坚持?望，监听列车运行情况，及时出场关闭栏杆。

当天7时15分左右，道口员开始交接班，一天一宿的道口看守工作正式开始。两名道口员一边检查道口栏杆、道口铺面、轮缘槽、材料工具、监控设备以及道口两侧线路状况，一边用旗指，同时口呼： “道口铺面正常、轮缘槽正常、线路设备正常。”走进道口室内后，他们对安全注意事项及上级要求进行交接，摆好上岗证后，在交接班记录簿上签名。

趁着没有列车的间隙，笔者和道口员聊了起来。 “干我们这行，表面看是一个挺轻松的工作，但是安全责任重大，容不得半点马虎。只要监听到列车接近道口或接到邻近道口发出的通知，不管是多冷的冬天还是多热的夏天，我们都必须立即出场接送列车。出场后，我们要再次检查道口铺面、轮缘槽和线路两侧状况，发现影响行车的问题立即处理。”道口员李明正说着，他的对讲机里就传来了 “伊春站，调车机出库”的声音。随后，道口警报响起，两名道口员立即出场，检查道口设备、关闭道口栏杆、与列车联控，然后开放道口、疏导机动车辆，接送列车程序及动作十分标准。笔者粗略计算了一下，道口员整个接送列车作业过程用了近10分钟，如果每天接送列车40趟的话，就是6个多小时的工作时间。

在笔者采访时，一辆运输砂石的汽车通过了道口，车上部分砂石撒落在道面上。道口员杨先君拿来铁锹，对砂石进行了清理。他对我们说： “别小看这些砂石，它如果掉到了轮缘槽里，会影响道口安全哪。”

道口员长时间在室外作业，强烈的紫外线把他们的皮肤晒得黝黑。然而，他们认为这都不算什么，最难熬的是漫长的冬季。林区天气太冷，接送一趟车的功夫，他们浑身就会被寒风吹透；每个人都准备两双鞋换着穿，以免把脚冻伤。每次下雪，如果机动车辆把雪压实、结成了冰，很容易在道口处打滑。因此，道口员都要以最快的速度让道口铺面见到 “本色”，坚持随下随扫。

据伊春线路车间主任王晓龙介绍，伊春线路车间管辖南乌线、翠峦线36处道口，有163名道口员。该车间根据各道口实际，科学制订道口 “一处一案”，通过开展安全技能培训、标准化作业教育，增强了广大干部职工的安全意识和遵章意识。