图１：挑灯夜战。

图２：加固坍体。

图３：切割钢轨

图４：干部靠前指挥。

图５：换轨。

图６：涪陵工务段工会慰问抢险大军。

图７：慰问参与抢险的工程局人员。

图８： 做好后勤保障。

图９：太累了，打个盹。

图１０：钢轨轨面探伤。

图１１：党员冲在抢险一线。

图１２：黔江站转运换乘旅客。

图１３：探伤施工。

本报记者付世坤通讯员晏鹏唐友权

7月2日20时许，首趟恢复通行的K775次列车通过受灾点。至此，渝怀铁路核桃园站滑坡水害线路顺利抢通。

没有掌声，更没有欢呼声。一声风笛，衬托出抢险现场的宁静与从容；清风拂过抢险大军的脸庞，可以感觉到，那一张张疲倦的脸上的欣喜与淡定。昨天，这里又经历了一场暴风雨，他们不知道，考验何时又会降临。

这是一组沉甸甸的数据——

本次抢险，530名抢险大军日夜奋战，动用挖掘机、推土机、装载机等各类机械设备20余台；累计开挖土方31000余立方米，人力清理侧沟淤积480立方米；线路精调120米；均砟50立方米……

１洪灾突袭核桃园

渝怀铁路288公里36米处有一个五等小站叫核桃园站，该站距离重方石子坝站11.4公里，距离怀方黔江站10.3公里。小站只有6名职工，除了一列为了方便通勤职工的慢车停靠以外，没有客运，更没有货运，仅仅办理列车交会。平时这里人迹罕至，可是，6月27日8时以后，这里一下子热闹了起来。连日来，涪陵工务段管辖的渝怀线黔江片区连降大雨，绵绵不绝的强降雨不断考验着该段干部职工抗洪保安全的决心和耐力。6月27日凌晨，大雨依然没有停歇的意思。渝怀线287公里440米至287公里470米的一级防洪地点巡守人员周惠容和周秀按规定增加了巡查密度。天像破了一样，雨哗哗地直下。8时15分，当她们巡查至核桃园站时，发现左侧堑坡有泥土和喷浆块往下掉。本着对安全高度负责的态度，二人立即拨打了铁路灾害报警电话，向核桃园线路工区报告了该处堑坡的实际情况。接到电话后，刚出巡回来、还没来得及休息的核桃园线路工区工长蒋清坤二话没说，立即穿上雨衣，赶往水害地点。8时18分，蒋清坤到达现场，防洪经验丰富的他立即上山查看坡面变化情况，发现堑坡出现浅层滑坡，后缘距站3线45米、高约55米处有开裂错台达20厘米。前缘在二级喷浆坡面中部鼓包，鼓包约为30厘米，整个山体体积约9000立方米。雨还在不停地下，错台裂缝还在发展，大有灾害一触即来的趋势。蒋清坤立即向车间和涪陵工务段指挥中心如实汇报查看到的情况，并在现场检查。正在防洪值班的该段段长黄彩明指示工区职工加强监视，随后通知黔江线路、桥路车间立即组织人员机具赶往水害现常本次强降雨过程持续时间长、强度大，据气象资料显示：6月19日至26日累计降雨量215.1毫米；6月19日至26日最大小时雨量为24日41.8毫米。持续的强降雨是山体滑坡灾害形成的主要原因之一。

2八方心系核桃园

灾害牵动着路局领导的心。得悉灾情，局长宋修德、副局长李力与先期到达的局党委书记王晓州于27日深夜在涪陵会合，风尘仆仆赶往核桃园。夜如漆、雨如磐，冷风吹得武陵山杂树乱晃。深夜，路局领导组织各单位召开抢险工作布置会。参会人员有工务处处长罗云峰，新线办副主任王启洪，重庆建设指挥部指挥长翁力竣副指挥长杨平，涪陵工务段段长黄彩明、副段长王士杰，涪陵车务段段长吴春，成都通信段副段长罗江，重庆供电段党委书记罗洪流、副段长吴胜强，重庆电务段工会主席庞实谦，中铁二院副经理兼总工程师许佑顶，中铁一局指挥长陈明科，中铁二十局安全总监张宏，北京中铁城业监理总监任世武，黔江交委副主任李仕林，重庆公安处黔江派出所所长刘勇等。会议完成了三项主要内容——成立现场指挥部，由罗云峰任指挥长。下设9个小组：现场总负责小组，由罗云峰、黄彩明总体负责现场协调。技术负责组，由许佑顶和王士杰负责现场技术方案的制定。施工作业组，由王启洪和翁力俊总体负责现场施工组织。中铁一局主要负责上部坡面清理，中铁二十局主要负责下部坍体转运。运输协调组，由吴春负责轨道车等现场所有车辆运输组织和各专业设备的防护。后勤保障组，由中铁二十局总体负责。舆情及宣传组，由宣传部和新闻宣传中心负责，涪陵工务段协助。地方协调组，由黄彩明和涪陵工务段党委副书记程锋负责与地方协调。治安维护组，由黔江铁路派出所所长刘勇负责现场治安维护。安全防护组，由涪陵工务段负责现场防护设置及安全卡控。灾害情况分析。经现场检查，渝怀线287公里550米至625米段为左堑右堤区段，位于核桃园站重方道岔处，站内共有三股道，站3线靠近堑坡。该段正线位于直线区段，左侧堑坡高约250米，一级坡面为高约4.5米的浆砌挡墙，二级坡面为喷浆坡面，喷浆坡面高约15米，坡率1:0.5，喷浆上部为自然坡面。检查发现，该段堑坡浅层滑坡，后缘距站3线45米、高约55米处有明显开裂错台，开裂错台20厘米，前缘在二级喷浆坡面中部鼓包，鼓包约为30厘米。经初步估算浅层滑坡面约4000平方米，方量约2万余立方米。制定抢险方案。主体方案——初步整治方案：堑坡上部修建临时截水沟，挖掘机在滑坡体上缘清方减载，上部清理完成后，根据现场情况采取上支挡措施；滑坡体后缘面干喷临时防护；视情况增设被动网防护；重端因滑坡体后缘土体较厚，增设挡土墙或桩板墙。抢修工期预计3天。现在，让我们把镜头推向险情刚刚发生之时——8时30分许，涪陵工务段指挥中心接到山体滑坡险情报告后，为及时抢通线路，恢复列车运行，避免次生灾害发生，立即启动了防洪应急预案。黄彩明、王士杰立即组织人员机具赶赴现场，并联系车务、通信、电务、供电及沿线施工单位，带上大型机械、抢险料具，迅速前往增援，共同组织人力机具材料进行抢修。为保证行车安全，8时52分，涪陵车务段核桃园站对临近堑坡的站三线进行封锁，站二线287公里580米至620米区段限速45公里/小时运行。11时许，先期到达的涪陵工务段、中铁二十局、中铁一局、涪陵车务段、重庆电务段、重庆供电段及协议抢险单位等共计约300人迅速投入到了抢险中。针对险情，现场作业人员立即着手对滑坡体上下缘进行夯填加固。在抢险现场，大伙不顾雨水湿身、泥土沾身，踩在泥土里，清除表层坍体，铺设彩条布。持续降雨使坡面被雨水浸透泡软，喷浆块开始掉落，现场情况异常紧急。13时38分，坡面滑体陆续开始滑动，现场监控人员立即通知车站，请求封锁区间。13时46分，行调下令封锁核桃园站。在黔江防洪蹲守的涪陵工务段副段长姚勇协调涪秀二线施工单位中铁一局组织挖掘机2台、黔江防洪备挖掘机1台、秀山防洪备挖掘机1台，黔江防洪库调木枕200根、钢轨200米、氧割设备、钢管架等抢险料具，并装车运送至水害地点。13时50分，滑坡体上道，淹埋线路100余米，中断行车；上道泥石方量约1000立方米，坡面不稳定土体约2万余立方米，险情异常严峻。15时43分，先期到达的大型挖掘机对坍体进行逐步清理。21时，局党委书记王晓州一行、相关处室负责人、中铁二院专家到达涪陵工务段调度指挥中心，通过查阅现场设备资料，讨论制定了初步整治方案。23时，一行人又赶赴抢险现场，迅速召集新线办、重庆建设指挥部、涪陵工务段、涪陵车务段、成都通信段、重庆供电段、重庆电务段、中铁二院、中铁一局、中铁二十局及北京中铁城业监理、公安等参与抢险，相关单位负责人召开抢险施工协调会，进一步明确施工方案，细化抢险步骤。

3昼夜激战核桃园

雨还在不停地下，渝怀铁路核桃园抢险现场灯火通明，挖掘机不停歇地对坍体进行清理，作业人员来回穿梭不停。一幅幅忙碌的画面映入眼帘。10台挖掘机逐渐把坍体转移至铁路线外侧，数十名作业人员对内侧靠山的坡面进行刷坡，坡面右侧由20余名作业人员组成人字梯，接力转运钢材等抢险物资至坡顶；滑坡检测点的监测人员每半小时来回巡查路基和坡面、一小时测量一次监测点，认真地记录着每一次微小变化，时间在夜雾中一点点流逝……有这样一个身影，一直穿梭在抢险现场，积极协调组织人力物力。然而，6月28日是他6岁儿子的幼儿园毕业典礼，这是儿子学习生涯的第一个毕业典礼。早在几个星期前，儿子就向爸爸发出邀请，希望爸爸能够与他共同见证。但这一天，他却在泥泞里东奔西走，与灾害鏖战。他，就是涪陵工务段段长黄彩明。但是，渝怀铁路水害致使行车中断，打破了黄彩明所有的计划，他知道这一次，他又要欠儿子一个承诺。雨情就是命令。6月27日15时左右，黄彩明到达渝怀铁路核桃园抢险现场，指挥协调、全力组织，一切工作快中有序。儿子在毕业典礼结束后，第一时间给黄彩明打来电话，面对这一通电话，黄彩明根本不知道怎么对儿子说。“爸爸，我担心你！你要注意身体哦。”没想到，儿子对爸爸的担心远远超过了毕业的喜悦。“儿子不知不觉长大了。”提及儿子打来的这个电话，黄彩明很是欣慰。采访中，黄彩明总是反复地提及现场职工：“你们多挖掘下职工的故事吧，他们太辛苦了。”黄彩明觉得自己所付出的远远不及现场的职工。当问及每隔多久能够回家一次时，黄彩明笑着说：“多久回家一次还真不好说，但回家的次数我记得很清楚。”入汛以来，涪陵工务段管辖范围内暴雨天气较为频繁，水害较多，一有险情就必须第一时间启动应急预案，黄彩明也会和职工在现场连续作战，很少回家。此次抢险过程中，黄彩明几乎没怎么休息。要是困了，他就小眯一会儿。翁力俊是重庆建设指挥部指挥长。记者不敢相信，眼前这名谈笑风生、神闲气定的帅哥居然是快到60岁、即将退休并且熬了好几个夜的老同志。面对记者的采访，他连连摆手：“莫采访我，我。说实话，局领导更辛苦，一线职工更辛苦，工程局的兄弟们更辛苦。如果不是局领导措施得力，各单位齐心协力，工程局的兄弟伙给力，哪有恁个快的抢险速度哟？１记者了解到，明年1月，翁力俊就将退休，将离开他战斗了近40年的铁路岗位。无论担任工务段段长、党委书记，还是工程总承包公司总经理，他都怀着一颗感恩的心，竭尽全力追求做到最好。6月27日14时许，翁力俊接到路局抢险通知后，立即协调中铁一局、中铁二十局投入抢险。当晚，中铁一局就运送8台挖掘机、160余人到达现场，中铁二十局运送7台挖掘机、150余人到达现常在核桃园浅层滑坡抢险现场，有近1万立方米的泥石掩埋路基，线路一边是土山，一半是沟壑。针对作业地点狭窄、多日的降雨时断时续等实际情况，翁力俊与设计院商榷，首先采取减载刷坡的方法，先从坡顶开始，自上而下，由中铁一局使用挖掘机挖土，在现有坡面下挖3至5米，再由中铁二十局使用挖掘机将下部坍体转运。接气象台通知，29日将有大到暴雨。于是他要求加快沟缝盖布进度，督促中铁一局在19时前完成水沟和虚渣的清理，能够用混凝土封闭的水沟尽快封闭，不能封闭的则铺设彩条布，确保平台及纵向水沟排水通畅。同时，涪陵工务段加强与施工单位沟通协调，安排人员划块对接，保证工作推进。中铁二十局做好弃土场地的平整和硬隔离的设置。7月1日20时许，刚刚回到成都家中的王启洪第一件事就是立即换掉衣服，洗个热水澡，好好地睡上一觉。自上任路局新线办副主任以来，他时时忧心于抢险与安全。此次抢险，他几乎没有睡过一个好觉，没有吃过一顿好饭，疲惫不堪的他极需睡眠。灾害发生后，王启洪第一时间来到抢险现常尽管他参加过无数次的抗洪抢险，见过无数次的大场面，但他还是被眼前的情景惊住了：土石量大、高边坡、既有线，土石需要多次转运……几乎所有的不利因素都被囊括其中。“路局领导是行家里手，措施得当，指挥有力。”王启洪深有感触地说，“各单位齐心协力，全力以赴。抢险，大家都很辛苦。”是的，很辛苦。为抢进度、求质量、保安全，王启洪和他的战友们组织施工单位，转运机械设备，及时清除泥石，恢复线路；盯控安全，严把质量；根据情况的变化，及时调整方案，协调指挥。累了，他就坐在塑料凳上打个盹；饿了，囫囵吞枣吃盒饭；渴了，抓起矿泉水一阵猛灌。风中，雨中，太阳下，黑夜里，吃住就在弹丸之地的抢险现场，一直坚守到胜利开通。肖道坦，中铁二院副总工程师，跟翁力俊近似的是，今年10月，他就60岁了，即将离开他喜爱并为之奋斗的岗位。这样的抗洪抢险对于身经百战、参与无数工程建设和抢险救灾的他来说，无疑有点“小儿科”。“但工程量大，多少有些出乎意料；抢险难度也比较大，因为一是既有线，二是高边坡、窄场地，无疑增加了抢险的难度。”肖道坦说。“快，抢险速度快是这次抢险的一大特点。”肖道坦说，“路局领导行动果断，措施高效；工程局及路局有关单位齐心协力、通力合作，仅用了两天半就清除了土石方；工务、车务、供电、电务、机务等单位配合默契，仅用了一天多一点，就更换、调试、运用上了新的设备。”快60岁的老同志第一时间到达抢险现场，抢险胜利结束以后，他最后一个离开现常睡不好觉，吃不好饭，风餐露宿，劳累与艰辛丝毫没有减少他的热情与激情，他笑着说：“下一步是复旧工程，计划需2个月的时间。时间紧、任务重，我们还得加把劲埃”为了早日抢通线路，在如火如荼的抢险现场，从领导到群众，从铁路局到工程局，大家心往一处想，劲往一处使，同心同德同唱抗洪抢险歌。6月29日，在经历了一天一夜的风雨过后，太阳从云层中钻了出来，湿热的空气考验着抢险人员的决心和毅力。当日上午，涪陵工务段黔江线路车间主任杨宁看着坍体一点点被清理，心里满是喜悦。连日来，其管内遭受了多场暴雨的持续袭击，防汛形势十分严峻。5月24日，车间管内正阳隧道进水，杨宁在现场紧张地组织排险。大雨没有停歇，杨宁的脚步也没有停下，他一直穿梭在车间管内各班组、防洪点进行检查。6月27日早晨，刚刚回到办公室的杨宁接到核桃园工区工长电话，管内287公里处左侧堑坡发生溜坍。他再度打起精神，奔赴到抢险一线。6月29日10时许，当坍体清理完毕的消息从现场传回来时，疲惫的杨宁和他的工友们都显得十分激动，他在对讲机里高声喊：“弟兄们，整治线路了，上１一声令下，像上足了发条的钟，众“黄马甲”迅速拿起工具，抬起机具，涌上线路，按照分工，各就各位。不一会儿，哗哗的清挖石砟声占据了整个线路，现场紧张而有序。

7月1日9时，在抢险人员的不懈努力下，彩布条铺设、打锚杆、钢管支护架搭设、截水沟淌底等工作稳步推进，使上部坡体结构得到稳定；经过清表、线路精调、卸砟均砟、抽换伤轨和轨枕等工序，线路质量得到提升。工电设备联合检查整治、供电线路恢复、通信恢复都已到位，具备了线路开通条件。

6月28日，轨道车14175号牵引着两辆路用平车正稳稳地停在核桃园站3道，10余名抢险人员从路用平车上卸载由黔江站方向运来的钢材、枕木等抢险物资。轨道车司机隆乙兵拿着对讲机站在路用平车斜对面，一边盯控着现场，一边通过对讲机汇报物资卸车进度。“你回来吃晚饭不？”打开隆乙兵的手机微信，这条隆乙兵的妻子在27日17时18分发来的微信，直到28日凌晨1时32分才得到回复，只有简单的“我们还要跑”五个字，连句号都没有。“老公辛苦了１五个字刚刚发出去，就收到了妻子的回复。隆乙兵很明白，妻子要的只是向她报个平安。现场所有的物资均是由隆乙兵和他的同事开着轨道车运送过来的。他的徒弟王国说：“从27日11时30分接到抢险通知起，隆师父就没有合眼了。”隆乙兵已经值乘轨道车10趟，运送挖掘机12台、枕木500根、水泥40吨、钢材5吨等抢险物资。“值１没有太多的语言。此刻，隆乙兵身上最引人注目的就是那双挂着黑眼圈的双眼。现场像隆乙兵这样的职工还有很多很多：5分钟内吃完饭继续回到岗位坚守的；在休息区刚刚眯一小会儿又被叫到现场的；冒雨卸载物资却来不及处理湿透的衣服，又忙着下一项工作的……数不胜数。一个个小小的故事让这个冰冷的室外变得格外的温暖。28日19日43分，隆乙兵还在现场组织物资卸载。随后，他又将返回黔江站装载下一车物资，再次往返于黔江站和核桃园站之间。在一旁指挥抢险的涪陵工务段副段长姚勇看到这一幕，走上前来攀着隆乙兵的肩膀说：“兄弟，辛苦了！待会儿好好休息一下，明天还有一场恶战要打。”20时13分，隆乙兵驾驶着轨道车14175号驶往了黔江站。灾情发生后，途经渝怀铁路的旅客列车K586次、K9461、K836次、K74次、K201次、5609次、K335次等共11趟列车停运，造成大量旅客滞留。秀山、酉阳、黔江、彭水、武垄涪陵、长寿7个客运办理站迅速启动应急预案，全力疏导滞留旅客。面对突发自然灾害造成的影响，休班职工主动请缨、坚守一线，全力组织旅客购票、退票、候车、休息、乘降，耐心解答旅客各种疑问，帮助解决实际困难。车站干部始终在售票大厅维持退票秩序，协助客运人员耐心解答旅客问询。党（团）员突击队、服务队在第一时间投入到安抚滞留旅客和维护站车秩序工作中。27日至29日，累计增开退票窗口40个，退票6712张，改签133张，联系交委转运大巴/公交62辆，特别是水害当日就安全转运旅客2786人。危急时刻，紧要关头，涪陵车务段各级党组织和广大党员干部身先士卒，冲锋在前，全力以赴投入到防汛抢险第一线。黔江站客运主任蒲维组织客运党员第一时间投入到安抚滞留旅客和维护站车秩序工作中；多方筹集现金15万元，为旅客办理退改签；联系交委、渝运集团派出大巴车19辆，办理退改签车票1187余张，将1029名旅客安全转运至重庆等地。安全员贺代勇主动请缨前往核桃园支援，轮班换值盯控现场作业，用行动践行了一名共产党员的誓言。黔江站货运主任刘宏伟监装监卸9台挖掘机、1台碎石机，以及三角木50块、方木50根、8号铁线500公斤、绞棍80根、草垫70张、水泥10吨、钢材30吨，支援抢险现常6月29日晚，核桃园站抢险工地依旧灯火通明，但现场施工人员较前两个晚上少了许多，坍体几乎清理完毕，工务、电务、供电等单位正连夜对设备进行检测和恢复。20时46分，在核桃园重庆方向的道岔口，重庆电务段黔江信号车间黔江集中修工区工长王博正和工友一道对转辙机ZYJ7电缆进行更换。这套设备是保证电操转辙机能够顺利转换，保障列车进路正常排列的重要设备之一，容不得半点马虎。2012年，王博从学校毕业来到重庆电务段，业精于勤的他很快成为了同批次职工中的佼佼者，2015年被提拔为工长。当天现场采访时，在场的工友都极力夸赞他：“王博是我们的骨干１王博和工友很认真地在对线路进行排布，灯光映射下，脸上布满了油光。王博和工友一样，双手沾满了油污，时不时用衣袖擦拭脸上的汗珠。原本28日是他承诺陪妻子徐向娜去医院产检的日子，妻子怀孕已经7个月了。但因为抢险，这名85后小伙不得不失约了，27日16时许，他就赶到了抢险现常在同一个车间上班的妻子能够充分理解他：“你先去抢险，现场需要你。我自己去医院就可以了，放心吧。”妻子的一席话让他像是吃了颗定心凡。自离开家到达现场，勘查现场设备损坏情况、配合施工单位做好设备调试、筹备后期所需器具和设备……王博和工友们忙得不可开交，累计睡觉时间不足6个小时。“对不起１失约于妻子，王博有些愧疚，一直想对妻子说这三个字。“我相信妻子，她一定会理解我的。”直到那时，王博还没来得及给妻子打一通电话……据悉，涪陵工务段下一步将对该受损坡面进行永久性加固修复，并安排专人对该地段进行24小时监护，增设二级防洪看守点，确保运输安全。“今年的气候很特别，渝怀线将面临一个又一个考验。尽管压力很大，但我们有决心、有信心打赢防洪攻坚战。”涪陵工务段党委书记赖先银说。

记者手记

风雨见证时代精神

“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。”对于一个成熟的企业，自然灾害不仅是挑战，更多的却是历练；对于一个坚强的企业，自然灾害不仅意味着风险，更多的却是砥砺企业精神。6月27日，一个叫核桃园的五等小站注定要写入路局防洪抢险的历史——渝怀线与一场前所未有的洪灾不期而遇！面对突如其来的自然灾害，路局迅速启动应急预案，成立抢险指挥部，制定周密抢险方案。数百名抢险大军日夜鏖战，共同谱写了抗洪抢险的壮丽篇章。数十台大型机具往来穿梭，昼夜不停……一场空前的大会战沸腾了乌江画廊。抗洪抢险既是一场严峻的考验，也是一次重大的检验。它砥砺了成铁人、工程人不怕困难、顽强拼搏的不屈意志，展现了坚韧不拔、敢于胜利的坚定信念，见证了万众一心、众志成城的崇高品格，彰显了决策者尊重科学、苦干实干巧干的能力及理念。大灾考验大智慧。灾情空前，余塌不断，有时骄阳似火，有时风雨如磐；山势险峻，山路泥泞曲折，大型机具无用武之地，抢险异常艰难。面对千难万险，路局党政主要领导深入现场，查看灾情，运筹帷幄，科学决策，制定周密方案，确保有序抢险。大灾历炼大精神。不管是运筹帷幄、科学指挥，还是组织有力、协调有序，不管是合理应对、科学抢险，还是完善应急体系、形成合力应对……从指挥员到操作员，从路局到工程局，大家众志成城，同心同德，奋力抢险。特别是中铁一局、中铁二十局等，他们闻险而动，动之即到，来之能战，战之即胜，“不讲条件，不讲价钱”，“一方有难、八方支援”，确保了抗洪抢险工作的坚强有力和井然有序。这是一种时代精神，一种伟大的时代精神，在这种精神的支撑下，大灾面前才能书写大发展的奇迹，机遇面前才能书写无愧于历史的崭新篇章。大灾见证大成绩。灾情面前，路局工务、车务、电务、供电、通信、机务等系统相关单位迅速清理设备，组织灯具，保障夜间施工照明需求；安装无线通信设备，整治受损线路，确保线路畅通。同时，重庆建设指挥部组织设计人员测绘收集相关数据，为后续施工提供依据。汗水，泪水，在乌江河畔奔流；风声，雨声，在武陵山峦回荡。暴风骤雨，见证着不畏艰难、众志成城的时代精神！