张泉滨

图一：项目部经理段晋魁 （左二）与员工现场讨论施工事宜。 魏全钦 摄

图二：云桂铁路公司云南公司董事长兼总经理吴敏 （左一）、中铁十四局集团副总经理薛峰 （右二）在项目部检查施工情况。 孔德胜 摄

图三：项目部员工在切割长钢轨。 魏全钦 摄

多方支持 坚定信心保胜利

作为一支曾经在京沪高铁、太中银铁路、南钦高铁、额哈铁路等重点铁路建设中成绩突出的队伍，中铁十四局集团建设者在云桂铁路铺轨施工中面临着新的困难和挑战。集团云桂铁路铺架项目部以无畏的战斗精神和专业的技术力量为依托，坚信一定能打赢这场硬仗。

云桂铁路公司提出，要按照保铺轨、保联调、保开通的原则，为铺轨作业扫清障碍，提供先决条件，确保道砟供应。云桂铁路公司云南公司董事长兼总经理吴敏等领导多次来到现场，各级政府相关部门现场办公，解决实际问题。最终，在云桂铁路公司、地方各级政府的大力推进和支持下，项目部排除了种种干扰，确保了按计划生产供应道砟。

项目部根据节点工期及时调整钢轨厂家供应计划、焊轨厂生产计划以及钢轨运输方案。从2016年1月底到春节前，项目部将钢轨调整方案、钢轨厂家发货、焊轨协议签订、焊轨生产发运等工作一一落实到位。

160公里的有砟段多集中在云南省广南至普者黑区间，需轨枕29万根，计划在一个月内铺设完毕，但铺轨基地存储、生产、运输装卸条件有限，与工期存在矛盾，若按常规一边铺轨一边进枕的方式推进，难以满足施工要求。云桂铁路公司、中铁十四局集团和五公司领导积极筹划，决定启动汽车运输。19万根轨枕在两个多月内全部被运至工地，难题得以破解。

2016年上半年，中铁十四局集团董事长、党委书记张挺军和总经理吴言坤将云桂铁路项目列为集团重难点项目，多次了解施工进展，提出宝贵意见，为施工生产指明了方向。

集团副总经理薛峰作为铺架施工老专家，深入一线，时常彻夜制订施工计划，反复推敲方案，他丰富的铺架施工管理经验在建设中起到至关重要的推动作用。集团副总经理周长进也及时来到现场指导施工。

五公司执行董事、党委书记李方东和总经理周建芳多次来到项目部，召开工作会议，倒排工期，调配人员及设备，保证铺轨作业。五公司副总经理邵小良现场蹲点，与一线人员同吃同住，协调施工生产。机关各部室和兄弟单位对云桂铁路项目鼎力相助，组织协调作业。

确保节点 创造施工新纪录

5月底完成铺轨是 “关门工期”。这是中铁十四局集团向中国铁路总公司工程管理中心、云桂铁路公司立下的 “军令状”。为了确保节点工期的实现，五公司组织了大量工装设备及1600余名施工人员投入工作中，管理、劳务人员和施工设备都按照两倍配置，保证了任何情况下都有充足的施工资源。项目部采取了站线和正线同时作业的方式，长铺机和直铺机24小时不间断进行双线铺轨作业，焊轨、机械化大养作业则调整至夜间进行。

281公里的运输线路，桥隧相连，长轨与道砟运输、养护、焊轨等多道工序同时进行，站前施工、 “四电”施工、工务精调等施工任务交叉进行，施工密度大。为了确保运输畅通，五公司调来多名经验丰富的司机，将机运中心领导抽调到现场，直接上机车担任指挥，驻站当值班员。项目部租用大功率机车，采用双机推送大列作业，解决线路大坡度作业难问题。项目部采取人员在隧道内驻守、沿线巡查、GPS定位、为驻站值班员和司乘人员配置电话卡、建立QQ群与微信群、采购专用照明灯等方式，解决隧道多、通讯困难、视线不好等问题。项目部安全运输长轨大列80余列、风动卸砟车150余列、取送车300余列，安全运行15万公里以上，为保证完成双线铺轨起了重要作用。

铺轨队队员共分三组，均设两班，人员超过400人。在5月份施工高峰期，由于沿线隧道多，且5公里以上的长大隧道多达16座，施工人员吃饭时需要走出来。为了节省时间，在早晨换班之际，他们就饱餐一顿，在保证完成一列大列的钢轨铺设后，才在14时左右走出隧道吃午饭，晚饭则回到驻地吃。铺轨队每班人员都会坚持到一列大列的钢轨铺设完之后，在空大列与重载大列互换之际才进行换班，尽可能节约时间。

薛峰、李方东、周建芳等都加入项目部微信群，随时了解施工动态，及时做出工作指示，保证了铺轨作业的有力推进。

2015年7月，项目部铺轨基地建设完毕，为铺轨工作的全面展开奠定了基础；7月16日，在百色既有线顺利完成四组道岔插铺，为钢轨运入打开通道；10月15日，铺轨基地迎来第一根500米长钢轨；12月16日，率先开始铺轨作业。

2016年2月26日，项目部广西段铺轨完成，铺轨进入云南段；5月1日，随着红石岩隧道无砟道床施工完成，铺轨施工掀起大干高潮；5月23日，右线铺轨到达终点普者黑站，率先完成单线铺轨任务；5月30日，左线铺轨提前完成，百色至普者黑段全部铺通。

项目部30天完成铺轨326公里（其中有砟线路174公里，含站线26公里），创造了铺轨施工新纪录。

凝心聚力 铁建男儿建新功

为了顺利完成施工任务，项目部班子成员一心扑在现常他们冲锋在前，满腔热情，默默奉献，承担了巨大的精神压力，对关键部位、关键工序施工进行全程盯控，及时解决施工中的疑难问题。

项目部总工程师王国术常常通宵达旦制订施工计划和方案，每次工期变化的背后都伴随着施工人员、设备配备和施工方案的优化，工作量非常大。第二天开会时，他那充满血丝的眼睛就表明铺轨计划又有了改动。大家对此似乎都习以为常了。

兼任安全质量部部长的项目部副经理孔祥兵针对点多线长的施工实际，先后对各专业队进行安全培训约30次，对施工人员进行安全教育，在公司微信群定时通报，确保安全工作落实到位，保证了工作的顺利进行。

项目部铺轨队队长房昭坤身先士卒，铺设的每一根钢轨上几乎都留下了他的足迹、每一个隧道口都留有他的身影。2015年10月，在女儿出生后仅3天，他接到赶往项目部的调令，二话没说就启程了。前几天，当听到已经8个月的女儿在电话里咿呀学语时，他的泪水夺眶而出。

有一次，项目部线路队队长高桂敬整整60个小时一直待在现常其他人轮班，他没有。困了，他就在旁边水沟边打个盹，饿了就吃几口方便面，渴了就喝口矿泉水，直到任务完成。

项目部物资部部长孔锋一天最多接打过300多个电话。为了保证物资到位，他不厌其烦地给厂家打电话联系。深夜时分，他的办公室依然亮着灯，手机基本上处于占线状态。运输轨枕的汽车只要一到达项目部所在地，不管是白天还是黑夜，他都会跳上汽车赶往工地。

有一次，推送设备的卷扬马达损坏了，采购的马达还在路上。项目部设备部部长张自彬立即与快递公司联系，18时开车走了270公里到达南宁，22时取到马达，随即驱车380公里，于第二天凌晨3时将马达交给铺轨队，保证了第二天作业的正常进行。

这样的故事还有很多。项目部每名员工都默默奉献着，不图名，不图利，只是站好自己的岗，尽好自己的责。他们对家人都心存愧疚，为云桂铁路建设倾情奉献，用自己的行动向沿线老百姓交出了满意的答卷。

在项目部员工的艰辛付出和努力拼搏下，云贵铁路铺轨任务已经告一段落。目前，集团云桂铁路建设者正在进行后续的焊轨和机械化大养施工，为下一步联调联试做好准备，力争在云桂铁路建设征途上画上完美的句号。