通讯员汤建国李超 本报记者荣倖

“岔河区间降雨量达到出巡警戒值。”“沙沙坡区间降雨量达到出巡警戒值。”6月24日凌晨，内六线再次遭受强降雨侵袭，最大连续降雨量达到134.1毫米，尤其是沙沙坡站内7号大桥，横江水位暴涨，超过常年水位5米，洪峰直逼站场，大有漫过铁路的趋势。

险情就是命令！内江工务段沙沙坡线路、桥路工区及车间干部职工各司其职，一场与时间赛跑的战斗打响了。

当日1时15分，内六线突降暴雨，来势之猛超出了该段预警准备。随着降雨量达到出巡警戒值，该段内六线沿线各工区职工陆续出巡。沙沙坡站处在此次暴雨的中心区域，大雨倾盆不到半个小时就达到了出巡警戒值。1时35分，沙沙坡线路、桥路工区安排职工沿内江、昭通两个方向进行巡查。

7时40分，暴雨丝毫没有停歇的“架势”。“暴雨不停，巡查不止。”该段指挥人员发出指令。此时，抢修人员已经奋战了7个多小时，湿透的衣服上早已分不清是汗水还是雨水。此时，横江水位已经上涨近4米，达到514.64米，直逼沙沙坡站内7号大桥桥梁底部。

见水位上涨危及铁路桥梁，工长吴正才立即安排人员蹲守7号大桥观察水位变化，同时电话联系下游水电站，要求立即进行泄洪。电站立即开始泄洪，将泄洪速度提高到700米/秒。

8时25分，水位上涨之势没有得到缓解，水位已达到515.93米，洪峰已漫过7号大桥桥梁的“肩膀”，距离桥梁底部不到1米，有封孔的危险。工区再次与电站联系，要求加大泄洪速度。当泄洪速度提高到1400米/秒后，水位上涨速度才得以缓解。由于雨量过大，洪峰不断冲击着桥梁侧面，为确保桥梁不被冲毁，工区果断联系车站放行57932次列车开到7号大桥，利用重载货车压桥稳固桥梁。

11时18分，暴雨在连续下了10个小时后终于停歇。工区职工继续巡查，做好雨后第一次检查。此时，职工已在大雨中奋战了11个小时。

16时3分，在巡查人员对区间检查无异常后，工区通知车站解除区间封锁。一列货车缓缓驶出沙沙坡站。至此，连续奋战了15个小时的该段干部职工终于松了一口气。

17时10分，横江水位开始下降，桥墩上水位观测标露出了警戒水位的刻度标，大桥安然无恙。工区继续安排人员轮流坚守，随时掌控洪水水位，做好应急准备。

随着天色渐渐暗下，水位终于回落到正常值，此时时钟已经指向21时30分。工区撤除了大桥坚守人员，所有出巡人员全部回到工区。

连续奋战20小时后，沙沙坡线路、桥路工区职工成功抗击了入汛后的首次洪峰，牢牢地守住了铁路安全。