脑前，边看屏幕上的回放画面边对同事说： “长春站4道停车时追加减压过大，说明你对闸性还不熟，这个风险点必须要控制好。”

这是沈阳机务段沈阳运用车间国际联运车队在利用LKJ列车运行监控系统进行自控互控分析时的情景。这个车队包乘的机车被命名为 “共产党员号”，车队担当北京至莫斯科、北京至平壤国际旅客列车的牵引任务。车队乘务员都是全段优中选优，不仅全是共产党员，而且技术业务一流，工作经验也丰富。他们深入开展厌倦、松懈和疲劳问题自查和讨论，制定整改措施，克服安全意识疲劳，以自控互控分析为载体，推动安全风险管理工作深入化、常态化。

自控互控分析，就是突破原有其他车队由车队长、指导司机对乘务员进行分析的方式，变为乘务员自我分析、相互分析。

这种全方位查找作业过程中的安全风险点，在揭短亮丑中增强安全意识，通过自己“找茬”、相互 “挑刺”进行自控互控，让安全的弦时刻紧绷着。

为了在自我分析时 “不护短”、分析别人时 “拉下脸”，该车队不断教育乘务员要放下思想顾虑，扫除私心杂念，实事求是找问题，敞开心扉讲问题，让安全风险隐患无处可藏。乘务员刘开说： “以前对自己的工作方法很自信，但在一次互控分析上，大家挑出我5处安全风险隐患，让我很后怕，以后再也不盲目自信了。”

为了抓住重点和关键，车队根据线上操纵规律和经验，对分析内容进行了细化，明确了具体分析项点。乘务员代国强说：“通过自控互控分析，我不但可以找出安全风险隐患，而且经过大家的交流研讨，技术业务水平也得到提升，保证安全又加了一道砝码。”

通过强化乘务员自控分析，车队安全管理逐步由 “治脖向 “强身”转变，取得了有效控制党员 “两违”、国际联运列车无不良反映的良好效果。