通讯员徐中友范世春

“SS7C0033、SS7C0148机车存在质量隐患的双供风中继阀、中继阀、分配阀等7个相关制动部件已全部更换完毕１5月14日上午，当魏燕飞通过电话告知蒋宗明时，蒋宗明瞬间轻松了许多，悬在心里的石头终于落地了。

蒋宗明是重庆机务段检修车间的一名技术员，魏燕飞是该车间制动组工长。5月11日上午，蒋宗明按照日常工作计划对近期机车碎修信息进行追踪分析时发现，5月3日经过小修修程的SS7C0085机车有一个5月10日提报的质量问题信息，显示为Ⅰ端小闸上闸慢需更换处理，这条信息引起了蒋宗明注意。

按理，刚经过小修修程的机车不会出现类似情况，蒋宗明断定该提报信息不能按照常规故障处理。他立即联系制动组工长，要求必须对此全面深入分析，并联系整备车间及时将该机车小闸送回分析。

5月13日，SS7C0085机车故障小闸被送到检修车间，蒋宗明和魏燕飞对故障小闸进行反复试验，所提报的问题现象时有时无。他们将小闸解体后发现内部装配、电线路均正确，但小闸活动柱塞油墨极少，这个小细节蒋宗明没有放过，他对使用的甲基硅油粘度不足产生了怀疑。他立即联系段材料科与生产厂家核实，发现制动组提报的甲基硅油型号为2011000，而该小闸使用的硅油型号却是210-1000，系厂家发货时弄错型号所致，两者硅油粘度相差了10倍，润滑和防护效果差别极大。两种型号硅油颜色相同，作业者从外观极难判别。

蒋宗明意识到问题的严重性，立即向车间主任付杰汇报，并立即组织制动组展开调查。通过对修程机车领料、用料登记管理账目梳理，很快就确定了210-1000型问题硅油已有85个小闸、分配阀、中继阀等制动系统相关部件使用，这些都是机车的“要害”部位，其中有11个部件分别装上了3台正在使用的机车，10个部件送往了重庆北整备车间，剩余64个部件在车间库存。

该车间立即对85个存在质量隐患的部件实行“召回”销号处理。当天晚上，该车间连夜组织制动组职工加班对质量隐患部件进行了重新检修，并联系运用科掌控装有质量隐患部件的机车交路情况，与整备车间一道，及时进行扣修更换处置，消除了机车质量隐患。