——克服安全意识疲劳系列评论之一 安全意识万万不可疲劳

本报特约评论员

盛总经理在4月26日铁路安全管理领导人员专题培训班上指出，当前铁路安全工作面临的最突出问题，是一些干部思想上出现安全意识疲劳。

安全意识为什么会疲劳？无外乎安全成绩上去了就沾沾自喜，安全工作越来越顺了就麻痹大意，故障隐患比以前少了就松劲懈担不少干部职工主观上有了模糊的“安全感”，潜意识里开始认为安全规律找到了，安全工作会做了，心里有把握了，逐渐放松了警觉、警醒、警惕。这种安全意识疲劳的思想苗头极易形成气候，影响当前的安全氛围，破坏干部职工的状态，是安全工作持续发展的大敌，我们必须警钟长鸣，高度戒备。

克服安全意识疲劳，首先要轻看成绩。当前，全路连续无责任行车较大事故超过930天，无责任行车一般A类事故超过26个月，这是中国铁路史上安全工作的里程碑，说明安全管理实现了新突破，工作方法更加科学。诚然，肯定安全成效能够振奋精神、坚定信心，但是把成绩看重了、说多了，就容易滋生自我陶醉和麻痹懈怠的情绪，这是安全意识疲劳的主要开端。成绩虽然摆在眼前，但是成绩属于过去，我们必须保持绝对清醒，切忌小胜则满、抱残守缺、盲目乐观，要真正意识到安全没有终点，把安全工作永远置于起跑线上。

克服安全意识疲劳，关键是看清问题。安全风险管理“七项制度”、推进“三化”建设的措施办法，是反复调研论证得出的科学成果，不少人就此认为问题找到了，坚持标准简单了，保证安全不难了，用老眼光对待新变化，看到问题就主观臆断、惯性思维，这也是安全意识疲劳。殊不知引发问题的原因复杂了，解决问题的难度也大了，特别是职工随时随地受到各种网络信息的影响，带来了更多的思想问题。对此，我们看问题要更敏感、更深入，要与时俱进地剖析深层次原因、开展针对性防范、解决源头性问题。

克服安全意识疲劳，还必须看得长远。无论客运还是物流，客户最核心的需求、最根本的评价标准始终都是安全，这是我们任何时候都必须牢记的使命和责任，也是任何工作的“底线”和“红线”。就我局而言，安全基础薄弱、事故多发易发、外部环境复杂、安全上存量增量问题较多的现状没有根本改变，近年来高铁和新型设备投用的复杂程度前所未有，职工队伍结构变化的速度前所未有，反恐防暴面临的巨大风险和考验前所未有，极端天气的考验也前所未有。去年我局一般C类及以上事故数量全路最高，相对于先进路局的“居安思危”，还仍处于“居危思安”的状态，还远没有安全意识疲劳的资本。因此，安全工作的危机意识、忧患意识、使命意识要时刻自盛历久弥坚，唯有这样，安全工作才能向更高水平迈进。

绷紧安全之弦必须有韧劲、能持久，担负安全之责必须在状态、行远路。