本报记者王亚琼 张铁军 游震宇

在当前经济新常态下，加强劳动用工管理、完善劳动生产率考核，是抓好运输生产的有效手段。近年来，武昌东车务段创新劳动用工管理，积极推行 “1+N”劳动组织模式，采取优化劳动组织、区域项目作业联劳、人员合并使用等措施，节约生产岗位人员290余人，实现了劳动生产率稳步增长。

武昌东车务段管辖范围横跨武汉枢纽南北环线，穿越武汉、咸宁、鄂州、黄石和黄冈5个地区，管辖高铁、城际、普速各类客货运车站70个，其中客运营业站32个、货运营业站28个、中间通过站10个。由于点多线长，人员构成、岗位设置复杂，各站、各岗位作业量大小不一。该段结合实际，不断优化生产和劳动组织，有效提高了劳动生产率。

“一岗多责”挖掘人力资源潜力。职工老龄化是武汉铁路局部分站段存在的普遍问题。武昌东车务段职工平均年龄48岁，每年退休职工在130人以上，结构性缺员现象比较突出。该段为充分挖掘人力资源潜力，减小人员紧张压力，推行 “一岗多责”用工管理模式。他们针对编组站岗点多、人员相对集中、作业实行大班组联劳协作的特点，重新修订岗位职责，在武昌东、武昌南两个编组站推行扁平化管理，撤销叠加岗位，使岗位设置更注重相互间联劳协作，涵盖范围更全面、更合理。

同时，他们还根据作业量变化动态调整作业班次。针对武昌北、流芳、余家湾等6个站近10个岗位因作业量减少导致生产任务不饱和的情况，该段将作业班次由三班制调整为二班制，既提高了劳动效率，又缓解了结构性缺员和客运新增岗位人员紧张的矛盾。此外，该段还针对各城际站工作人员和工作量不均衡的实际，为日均旅客发送量不到200人次的14个车站重新设计作业流程，如进站口检票员作业完后立即上站台组织旅客乘降、安检员作业完后到出站口负责验票等，最大限度提高人员使用效率。

“三种模式”提高用工管理水平。近年来，该段管内部分车站货运工作量下滑严重，相关岗位作业量不饱和，与武汉局加强劳动效率考核的矛盾日益凸显。因此，该段积极创新管理手段，大力推行3种作业模式，有效提高了用工管理水平。

他们因地制宜，在同一地区距离较近且工作量均不饱和的几个站中推行“1+N区域跨站调车作业模式”，组建中心站调车组，负责区域内所有站点的调车业务，节约调车作业人员32人。针对部分货运作业量小但不能取消业务的中间站，该段推行 “1+N货运区域联劳作业模式”，撤消货运专职岗位，由同一地区距离最近的大站派专人负责。如山坡站作业量小，该段就将其货运作业交由临近的乌龙泉站负责，同时根据乌龙泉站作业量变化，减少乌龙泉货运人员3人，这样共节约货运人员6人。他们还推行 “同站跨岗位联劳作业模式”，即将几个不同性质工种的岗位合并，实行兼职并岗。据统计，全段通过跨岗位兼职并岗节约26人。

通过一岗多责、区域协作等作业模式，该段生产组织和岗位职责进一步优化，在加强用工管理、完善劳动绩效考核上取得了较好的效果，有效提高了劳动生产率。