本报记者宋捷 通讯员王晓强

4月6日，汉旺站热闹非凡。货场上，几辆挖掘机正在车站工作人员的指挥下将煤炭从重型卡车上卸下，一辆辆重型卡车排成队等着卸货；股道上，装卸人员正有序地从车厢内扛出一袋袋化肥……清晨的一阵小雨让这个小站的货场稍显泥泞，身着“黄马褂”挽着裤腿的站长刘顺礼正站在货场中央和货主交谈着，既忙碌又喜悦。

刘顺礼的喜悦并非毫无缘由。自去年3月以来，这个绵阳车务段管内德天支线的四等小站，通过发挥全员营销的积极性，大力开拓新增货源，货运收入一跃成为绵阳车务段27个货运办理站的第二名，成为名副其实的货运营销“榜眼”。这让包括刘顺礼在内的车站17名职工喜不自胜。

“作为‘5·12’大地震极重灾区之一的绵竹市在灾后百废待兴，我们车站也不例外。”刘顺礼告诉记者，“随着东方汽轮机厂的搬离，我们车站的货运量直线下降。车停了，人走了，消极的气氛弥漫了整个小站。”

2013年，刘顺礼从罗江站调到汉旺站。有着十多年小站站长经历的他，一来到汉旺站就率先成立了货运营销团队。他亲自挂帅，职工不论男女老幼悉数上阵。自此，一场车站全员轮番出动的“货运营销战”正式打响。

既然汉旺镇已几乎成为一座空城，那就打破界限，着眼于更大的绵竹市。车站货运营销小组积极主动地参与到由绵竹市经开区管委会组织的“货企发展”工作中。

“车站的货运营销策略是先抓牢既有货源。”刘顺礼说，“其中的货主就包括日产成品化肥700吨的龙蟒集团。由于以前运输环节不畅，导致成品积压和倒装等问题，我们多次会同企业生产营销部召开专题分析会，制定出计划申报、车辆配空、选车、装载加固、装车挂运等一系列岗位作业标准和措施。”汉旺站用“一条龙”服务缩短运输时间，大大提高了运输的时效性，牢牢地“拴妆了龙蟒集团这个大客户。

从去年7月开始，绵阳车务段制定下发了新增货源考核办法，对货运增运上量提出了严格的考核激励办法，强力推进全员营销走向市常“太忙了！车站职工每半个月才轮休一次，根本没有周末，每天24小时都要准备装货、卸货。”副站长李鹏告诉记者。

汉旺站前期抓住了既有货源，接下来的工作顺理成章地就成了开拓新路。

汉旺站认真分析当地运输市场情况，利用网络和媒体信息资源获取到了德阳市绵竹地区货物运输发送情况，并积极走访，先后争取到了成都鼎东商贸公司年发往贵州久长地区的河沙40万吨、绵竹滕程矿业有限公司发往资中地区的河沙200万吨货源。

“在营销宣传中，我们团队多次深入货主方开展营销宣传，向他们面对面宣讲铁路货运优势，手把手演示便捷高效的发货流程。”汉旺站货运负责人何罡告诉记者。根据各公司的实际需求，汉旺站从经济、便捷角度为他们各自量身定制运输方案，帮助企业核算不同运输方式的经济账。动之以情、晓之以理，最终，汉旺站以安全经济便捷的优势赢得了企业的青睐，成功将货主90%以上产品的外运业务揽入怀中。

“我们将协调相关部门恢复原有8号和9号道岔，延长4道作为装车线、存车线，并与东汽专用线产权方协商，签订车站扩能改造施工期间利用专用线装卸车作业的租用协议，力争最短时间为项目落地提供便利。我们将全力以赴，争取让我们站进入全年货运收入‘亿元俱乐部’。”面对车站的货运前景，刘顺礼充满信心。