杭黄铁路站前I标伴随着一座座隧道相继贯通，桥梁施工现场也同样热火朝天。3月30日上午9点，在朱家坞大桥施工现场，高空拼装桥梁模架拉开了序幕。在吊装机指挥员的哨令下，150T主梁顺利起吊至35米高空后，两台450T吊车巨臂缓缓降下，将移动模架导梁稳稳的放置在墩身上，进行精准对接拼装。至此，历时三天的杭黄铁路朱家坞大桥MZ900S移动模架吊装全部顺利完成。

朱家坞大桥全长461.07米，桥跨结构形式为1-24米简支箱梁(现浇)+13*32米简支箱梁(现浇)，全桥采用移动模架施工，先从1#墩、2#墩之间进行起吊拼装，再逐跨浇筑施工完毕。移动模架的拼装既是高空作业，同时也是桥梁完成主体工程的关键环节，在拼装过程中面临着安全施工风险。

为保证此次移动模架吊装的顺利完成，杭黄铁路1标项目部从安全方面制定了强力措施：一是在吊装前对场地基础进行平整，保证450T吊车足够的地基承载力，做好1#、2#墩的临边防护，确保高空作业安全；二是分部主要领导现场蹲守，履行安全管理职责，在吊装班组设专职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系；三是在吊装过程中严格执行吊装令签认制度，主要包括主梁拼装验收签认、地基承载力试验结果签认、吊点位置及吊车位置验收签认、吊具验收签认、作业人员培训交底签认；四是对吊装公司资质、吊装设备合格证、吊装人员特种作业资质等资格证书进行核对检查。项目部还在技术方面突出重点把控：一是仔细核对各种工况的参数取值及最不利工况检算，对配重梁和导梁的吊装进行检算；二是明确吊装过程中吊绳的安装位置及吊点位置；三是对后支腿贝雷梁支架进行重新加固；四是吊装现场平面布置图进行细化，明确吊车与吊车、吊车与墩身的相对位置，模拟主梁旋转，提升时半径，排除不确定因素对吊装过程中的影响

项目部特邀请到公司总工程师邓建林担任专家组组长对移动模架吊装方案进行了技术措施和安全论证。结合专家组意见，分部经理及技术负责人对吊装方案的技术和安全措施再细化，并模拟吊装过程对分部管理人员及现场吊装指挥、司机、吊装工等进行了移动模架吊装安全技术交底。并根据需要成立了对外协调组、现场指导组、应急处置组、后勤保障组，责任到人，保证落实到位。

由于受场地限制，移动模架主梁和导梁必须在墩身上完成对接拼装，此次吊装作业采用两台450T吊车，其中一台加装超起装置，吊装采用兜底捆绑起吊，吊索与水平夹角取77°，吊车抬高离地后悬停再逆时针转向，在与两桥墩保持最佳角度后缓缓提升主梁，此时两辆吊机必须保持高度同步，稍有差池，吊车及面临倾覆的危险，吊至指定高程后微调主梁与墩身角度，缓慢落下，锚固螺栓，检查测量主梁位置，确认无误后，进行摘钩。工作人员紧接着对配重、导梁和附属配件按照专项方案成功吊装并与主梁良好对接。

此次移动模架圆满吊装成功，为杭黄铁路站前1标项目桥梁大型机械施工积累了宝贵的现场经验，同时也拉开了朱家坞大桥梁部施工的序幕。（谢乐、杨培磊、贾祥周、司九龙）