通讯员熊能

“55304次机械师，列车出现故障，失去动力，请检查１司机急促的呼喊声划破了凌晨宁静的夜空。“55304次机械师收到，立即开始检查１这一呼一答像是点燃了空气，列车上的气氛顿时紧张起来。

为检验机械师对动车组故障的应急处置能力，3月7日，成都动车段按照局车辆处部署，由副段长率领技术员、随车机械师20人“奔袭”数百公里进行动车组救援应急演练。与往常应急演练不同的是，这次演练在凌晨进行，且故障地点兼具坡道与弯道，对随车机械师全天候全路况故障处置能力和体力是一个巨大考验。

2时许，55304次（由CRH380A-2853+2854重联动车组担当）运行至芭蕉沟线路所至半边山线路所区间时出现故障停车，演练拉开序幕。

接到司机通知后，前列动车组机械师高健忙而不乱，立即前往司机室查看故障详情，询问司机停车位置，并申请下车检查。在等待下车命令的间隙，高健向段应急指挥中心汇报了情况，并通知后列动车组机械师夏黎明做好下车检查准备。

此时，远在数百公里外的该段应急指挥中心灯火通明，应急指挥员沉着冷静地听取两名机械师的汇报，并发布远程指令，把控故障处置的每一个环节。

得到下车命令后，两名机械师立即下车进行防溜设置，做好防护后迅速对故障点进行检查。令人沮丧的是，故障无法排除，机车救援应急预案随即启动。

转换列车空开、打开列车头罩、安装过渡车钩、设置机车防护……高健与夏黎明铆足劲儿，仅用17分钟便完成了机车救援准备工作。

3时许，救援机车到达。3时9分至4时46分，机车到达连挂位置、机车开始连挂、连挂试拉成功、风管连接完成、机车与动车组气路贯通……滚动试验完成，一系列操作一气呵成；4时50分，机械师上车通知司机可以开车；5时5分，列车开车。

此时，距离故障出现已经过去3个小时，两名机械师早已“累瘫”，在10摄氏度的风中，他们的工作服早被汗水浸透。然而，演练并未结束，15分钟后，列车被拉回到歌乐山站，两名机械师开始列车恢复工作：断开机车连挂、撤回过渡车钩、关闭列车头罩、恢复列车空开……5时40分，在确认列车已完全恢复后，此次应急救援演练圆满地划上句号。

在返回成都的途中，该段参加演练的相关科室工作人员和机械师进行了总结，对演练中遇到的具体问题和不足进行深入剖析，对应急处置流程再次进行梳理并提出优化意见，确保下次能更安全高效地完成机车应急救援处置。