筑“巢”引得“凤”自来

厂运电煤，与其运能相比，运量长期 “吃不饱”。这个区域聚集着多家汽车、家电、消费品和装备制造企业，地理位置得天独厚。

上海局与合肥市政府合作，以最快的速度对既有铁路专用线进行扩能改造。1个月后，昔日的专用线旧貌换新颜：占地300亩的货场正式开张，拥有仓库、钢构雨棚近6000平方米，货位1.3万平方米。合肥经济技术开发区内企业产品外运的铁路物流通道从此打通。

装车线旁辟出停车场

新开通的货场填补了合肥城南没有铁路货场的空白。货场距这个汽车厂家的生产基地仅4公里，通过铁路运输的汽车可直接开进货场停放、装车。

“小汽车 ‘门到站’的距离缩短了90%，大大降低了短驳物流成本，为开行 “汽车专列’创造了条件。”合肥货运中心主任胡富华介绍。除此之外，货场还提供整车、零散货物 “站到站”“门到门”等综合物流服务，满足周边企业产品通过铁路运输的需求。

合肥货运中心依托设在企业门口的新货场，为汽车企业提供专项服务和个性化的物流解决方案。许多客户提出，开行 “汽车专列”，要在货场内开辟足够大的停车场，供汽车装车前集中存放。

为此，合肥货运中心在货场内腾出近万平方米地面作为停车场，并在最短时间内修出停车场至货台的专用坡道。

为了缩短集中装车时间，他们在货场设置引导标线，派出专人现场指导汽车停放、装车，在确保安全的前提下提高装车效率。

停车场启用后，合肥货运中心安全、高效、实惠的物流服务引得外运汽车货源纷至沓来。合肥至昆明、拉萨两个方向的 “汽车专列”相继开行。

巧装方案受客户青睐

运到拉萨的车型比较多，对客户而言，重要的是优化配装方案。

针对目前成熟的汽车装载方案不适用等实际情况，合肥货运中心与中铁特货运输有限责任公司合作成立联合项目团队。他们开展课题攻关，通过对集装箱、棚车、多种JSQ型双层凹地汽车运输专用车辆进行实地测量和反复比较，并根据汽车货源的尺寸，努力为客户提供最合适的铁路特种车辆。

“铁路运输每车运费3.34万元，折合每辆汽车运价为3340元，与公路运输相比具有明显价格优势。同时，一趟 ‘汽车专列’能运约300辆汽车，这是汽车运输无法做到的。”经过运费测算和对比，这个汽车厂家负责人表示，铁路运输绿色环保、性价比高，未来合作潜力巨大。

汽车 “乘”火车外运项目的成功实施，在为合肥货运中心增加运输收入的同时，降低了客户的运输成本，展现了新货场的 “魅力”。

胡富华介绍，通过市场营销，中心周边生产家电、日用化工、机械配件等产品的企业纷纷表达了与铁路合作的意愿。