本报讯（周治策）3月7日，在成都动车段DX20线2列位，随着机械师吴俊萱按下“联控上升”按钮，32个支撑块同时升起，将200多米长总重达370吨的CRH2A型2374号动车组缓缓托起，从而拉开了该段2016年动车组三级修帷幕。

该段是全路七大动车组高级修基地之一。托起动车组的设备是地坑式架车机。这个“巨无霸”单套价值7000万元，是该段在高级修中实现整车不解编同步起落的“重器”，能满足动车组转向架的更换和车辆的拆卸、装配、维修等检修需要。架车机日常全部沉于6米深的基坑内，在待修动车组入线对位后，架车机的转向架举升单元首先动作，升到规定高度后，车体举升单元再投入使用，用托臂将动车组车体托住固定，随后落下转向架专项送修。在检修期内，车体就固定在架车机上进行其他项目的检修。

这套地坑式架车机虽然是一个庞然大物，但却有“百变”能力，是全路目前能架修车型最多的架车机，通过不同的程序设置，能兼容CRH1、CRH2、CRH3三种车型的8或16辆编组动车组的检修。

目前，该段共配置两套地坑式架车机，能同时对4列短编动车组进行架落车检修作业。