本报记者 傅世忠 王 鑫

图为张呼客专兴和特大桥顺利合龙。 本报特约通讯员 任卫云 摄

穿越茫茫戈壁、沙漠、草原，线路全长644公里的额哈铁路于2015年12月1日全线开通运营，成为呼和浩特铁路局在 “十二五”最后一年打的一场漂亮的铁路建设 “收官之战”。

作为国家 “一带一路”战略重点工程，额哈铁路与临策铁路连通，成为蒙、甘、新三省区的北部出海通道以及新疆第二条出疆通道。5年来，集包线、额哈铁路等一条条线路在草原上纵横交错，呼和浩特东站、呼和浩特动车运用所、沙良物流园等新建铁路设施拔地而起，包头站、集宁南站、呼和浩特站等一座座客运老站焕发新青春……呼和浩特局管内掀起一波又一波铁路建设浪潮。

这迅急的浪潮，来自中国铁路总公司和内蒙古自治区各级组织的高度重视。铁路总公司不断加大对内蒙古铁路建设的投入，并根据实际情况调增投资、新建项目、续建项目。盛光祖总经理在沙良物流园调研时反复强调，要加强物流基地建设与衔接，努力降低社会物流成本。内蒙古自治区主要领导多次组织研究铁路重点项目建设工作，并将张呼客专、呼准鄂铁路、额哈铁路等项目列为政府工作的重点，在征地拆迁、土地供给、资金保障等方面给予全力支持。

这迅急的浪潮，来自呼和浩特局举全局之力的推进。呼和浩特局从组织领导、建设速度、施工质量等方面着手，蹄疾步稳地推进铁路建设。呼和浩特局成立铁路建设领导小组，成立前期工作、建设融资、征地拆迁、工程推进和质量安全监督等5个专项工作组，全面统筹部署，积极协调，举全局之力推进铁路建设。

超常推进，加快建设步伐。呼和浩特局本着 “依法合规，超常推进”的原则，理顺审批程序，做精设计方案，科学压缩周期，做到拟建项目早批快开、在建项目快推快建、更新改造项目快速投产，及时解决征地拆迁、施工困难等问题，全力推进铁路建设项目快建快上。建设者110天完成集宁南站站改施工，130天完成集包线200公里动车提速改造工程施工；西金线与神华甘泉线联络线、临哈线与嘉策线联络线当年建设、当年投产；边建设边招商，沙良物流园仅用6个月建成投产，创造了 “沙良速度”；无路铺便道、无水打机井，在 “生命禁区”施工的额哈铁路3年工程1年半开通。

加强管理，保证建设质量。呼和浩特局始终把确保建设安全和质量作为首要前提，牢固树立安全问题 “零容忍”的观念，建立了三级安全风险管理模式，开展了常态化重点安全专项整治和开复工风险排查、安全生产大检查等专项整治，以标准化管理为抓手，建立健全工程质量管理体系，层层落实质量管理责任，形成全过程监控、全方位卡控的高压态势，确保工程安全质量控制到位。

“十二五”期间，呼和浩特局累计完成建设投资1057亿元，较 “十一五”期间增长85%，共建成新线3278公里，仅2015年就开通新线1812公里，占全路开通新线总里程的1/5。全局营业里程由2010年末的4340公里增加到2015年末的6646公里，增加了2306公里，增长53%。