1月27日，在贵阳车辆段客车整备场上，陈泽林像往常一样，在确认作业防护信号正常后，插上红色信号旗，便和工友们开始了库停列车发电机组的检修作业。这位诊断货车“心脏”工作39年的老检修员，脸上没有任何表情，就像医院的外科医生一样熟练地开始工作，没有一点儿马虎。

平静的外表下，陈泽林内心一点也不平静，对最后一次服务春运的机会，老陈格外用心。“咚咚、咚咚……”老陈麻利地敲击着发电机组固定螺杆和车底悬吊油箱、电池箱，弯腰、俯身、侧听……动作娴熟而连贯。

今年59岁的陈泽林是成都铁路局贵阳车辆段乘务车间动力班的工长。从1976年至今，陈泽林在铁路安全运输检修岗位上已经奋斗了大半辈子。

今年春运期间，贵阳车辆段每天有7对发电机组供电列车进库检修，而最晚的一趟凌晨4时才能入库。“空调发电机组被称为火车‘心脏’，承载着车厢里供暖、照明、热水炉的供电重任，质量安全不容忽视。”陈泽林严肃地对徒弟马晓乐说。

受大气环流及地形等影响，贵州气候呈多样性，“一山分四季，十里不同天”。春运期间往往是一年中最冷的时段，低温雨雪冰冻天气带来的道路结冰将影响铁路行车安全。

“冬季严寒下，发电机组的故障率会增加，火车‘心脏’开不得半点玩笑，必须要挨个检查技术状态，如果问题车辆不慎出库运行，后果不堪设想。”陈泽林继续叮嘱徒弟马晓乐说，“其实在这个岗位上，辛苦是肯定的，但只要看到乘客们在严寒的冬天有温暖舒适的乘车环境，能够安全下车回家团聚，我们的工作努力和辛苦付出就是有意义的１

春运任务越来越重，班组大部分人去支援春运加开列车的乘务工作，只剩下包括陈泽林在内的4个人检修发电车。“老陈年纪大了，每次我们在等最后一趟车进库时，都希望他能早点休息，但他总说放不下心，一定要亲眼见到每趟车都安然无恙出库，他才肯放心下班，而这时天也快亮了。”工友杨林说。

“今年是师傅最后一个春运了，他的工作热情、作业质量不但没有降低，标准反而更高了。”马晓乐钦佩地说。

当问及退休后的打算时，陈泽林有些愧疚地说：“过去总是很忙，退休后就有时间陪老婆孩子出去旅游，在春节可以过个团圆年。”陈泽林的眼中流露出对退休后生活的美好憧憬，满是皱纹的脸上露出了笑容。（原载于1月29日中新网）