源。 于 涛 摄

近几年，铁路客车装备水平不断提升。长春车辆段在配属的110组2162辆旅客列车中，空调客车已占84%。在长春运用车间有这样一个班组，28名职工平均年龄32岁，其中15名职工具有大专以上学历。他们是一个年轻的团队，更是前沿科技设备检修的代表团队，日常以专项检修电器设备的疑难问题为使命，保证了客车车厢内正常供电和网络数据的传输。这就是空调专项修班组。

客车装备的车下电源系统、网络监控系统、车载影视系统等设备设施都具有科技含量高、工艺复杂、检修难度大的特点。随着部分电器设备过了保修期，失去厂家协作指导的检修工作也面临着重重困难。在这种情况下，段里挑选技术骨干于2012年成立了空调专项修班组，专门负责这些设备的检修。

在客车众多的电器设备中，尤其以车下电源系统最为复杂也最为重要。该设备为客车照明、空调、供暖、安保、监控等一系列重要设施提供用电。由于客车入库时间紧，人员又少，他们只能将负责车下电源检修的6名职工分为3个小组连续作业，每天共巡查10组163辆客车。

设备置于车下，冬季降雪容易积在设备箱上，雪融化后易造成短路故障。班组职工只能逐车清除设备箱上的积雪。由于空间有限，职工只能钻进护板内，头挨着车底，胸贴着铁箱，脚踩着积雪，躬身弯腿一点一点清理设备箱上的积雪积冰。一列车清扫下来，他们的衣服鞋帽全都被水浸透了，也分不清是雪水还是汗水。

车下电源装置重达上百斤，遇到硬件故障需要更换时，需要四五个人合力抬装拆卸，由于这套设备元器件多、线路复杂，处理故障往往需要进行四五个小时的反复测量、检查试验。工作时间久了，职工常常双腿麻木，手心冰凉。

行车安全监控系统和网络系统是旅客列车重要的信息监控设施，就像人体的中枢神经系统一样通过通讯线路贯穿到每一节车厢，通过三级联网实现车厢数据共享和集中控制，为客车提供故障报警数据。为确保网络通讯正常，班组长郑旭和他的团队历经半年，攻克了网络系统检修和维护的难题。在这期间，2个人的作业小组每天负责5列90辆客车的网络检修维护，行走近万米。

为满足现场实际需要，实现集中化、智能化、标准化管理，这个团队创新了多种迎合现场作业、方便日常管理的方法。他们创建了电源检修动态显示板，可方便、直观地掌握车下电源的专项修日期和电源厂家等情况；实现车下电源故障微机化管理，对录入的故障数据能自动生成柱状图；对TCDS车载设备、电茶炉定检、电气监控网络系统实现故障、检修微机表格管理，使故障便于查询与跟踪。

这支活跃在旅客列车下的蓝领电工团队，凭着高超的技术和一股钻劲、韧劲，在岗位上默默奉献，用青春的温度温暖旅客回家路。