（上接一版）在通过现场调研快运、集装箱组织及手持机使用等工作，与营销中心、车站专业人员探讨后，调度员们对快运车间的运作模式、各条作业线的基本作业情况、西南货物快运列车装卸组织和开行方案以及城厢车站未来的发展规划等情况有了进一步了解，加深了对现场的认识，进一步做好“后厂”，更好地推进货改工作起到了积极作用。“此次调研真正开拓了我们的视野，提高了我们的业务水平，让我们在货运、物流调度工作中更能掌握主动性、灵活性，分工协作，发挥路局调度精神，不断开拓进取，共同完成我局运输生产任务和实现全局货运组织改革的目标。”这是货运调度员尤其是新入职调度人员在调研后的最大感受。

直面问题 解决问题

能现场解决的不等明天，不能现场解决的，立即提出解决方法和时间期限。活动开展以来，该所干部职工在下现场时，进一步强化问题导向，突出把脉、解难、督促，努力发现问题、解决实际问题。

炎炎夏日，各班值班主任带队，顶着烈日赶赴现场，带领相关计划、列车、机车等调度员深入各大枢纽、主要干线，通过添乘和深入车站调研。“现场设备运行状况怎么样？当前运输组织难点如何？调度指挥是否存在瓶颈……”

活动中，他们仔细进行询问，不仅熟悉了现场设备，还围绕当前运输组织难点，结合调度统一指挥，发现运输组织、调度指挥等方面问题86个，并针对问题均提出了整改措施或合理化建议。

进车站、爬铁轨，为了尽可能多地到现场四处看看，该所调度四班成都台列车调度员刘恩良马不停蹄，水都顾不上喝一口。通过下现场，2015年年底，他针对成都枢纽内枢7、内枢9机车在成都北交接班影响城厢装卸作业、出入库占用区间能力的问题，提出了将内枢7、9机车及机车乘务员交界班地点改在城厢车站的建议。建议实施后，机车及机车乘务员在城厢车站交接班，既减少了机车出入库，提高了区间通过能力，又增加了机车乘务员有效作业时间，同时机车乘务员与城厢作业人员交接班的时间地点统一，避免了因作业时间不同造成的等待，提高了城厢车站的作业效率。

供电调度作业是除行车指挥外，调度指挥最大的安全风险。针对新职供电调度员多、现场设备不熟悉等问题，该所组织40余次下现场活动，110人次分赴成都东站、广元地区、重庆地区、贵阳地区、六盘水地区等枢纽地区，熟悉现场设备和人员，逐步提高了供电调度业务水平。

“调度所组织到现场办公调研是对调度指挥工作的促进，给调度水平的提高带来强大的推动力，调研中与现场交换的意见和建议，我们都非常重视，根据客观情况及时找出了解决的办法，对现场提出好的建议。目前，整体的工作效率提高了很多。”调度三班支部书记李开学说。

“下现场是调度所一直以来的良好传统，要干好调度，必须对管辖区段的现场设备和作业情况等了如指掌，经常下现场学习，与现场工作人员交流无疑将对工作是很好的促进；通过这些集中开展下现场活动，再次强化了大家对下现场的重要性的认识，在活动过程中，我们也寻找和积累了一些方法，对原有的下现场制度结合新的形势进行了修订和完善，必将促进工作再上台阶。”技教室主任周桓如此总结此次活动。