何 巍

中铁二十五局集团承建的新建娄邵铁路孙水河特大桥。 何 巍 摄

1月6日7时7分，G6451次列车从长沙南站开出，7时51分到达娄底南站，在新建娄邵铁路上运行40多分钟后，于8时48分正点到达邵阳站，标志着历时5年多的娄邵铁路扩能改造工程开通运营。

既有娄邵铁路建成于上世纪60年代，平均时速只有40公里。作为全国第三条南北大通道——大 （同）湛（江）通道的重要组成部分，超低的时速和运输能力使得娄邵段成为大湛通道的瓶颈地段。2009年，娄邵铁路扩能改造工程得以批复，各参建单位于2010年正式进场施工。中铁二十五局集团等3家参建单位共同努力，克服了建设过程中的各种困难，圆满完成娄邵铁路扩能改造工程建设任务。

在娄邵铁路扩能改造工程5年的建设过程中，有瓦斯隧道的开挖，有跨高速公路、既有铁路的架梁，有几十米高空的惊险作业。各参建单位采用不同的方式解决了不同的困难，也用各自的努力完成了 “打造精品娄邵”的共同目标，向当地政府和群众交上了一份满意的答卷。

中铁二十五局集团承建的金石冲隧道位于娄底市甘棠镇，全长4379米，为全线最长隧道。该隧道自开挖以来就被定为重点控制性工程，地质条件差等一系列困难大大延缓了隧道掘进进度。面对这一情况，集团娄邵铁路工程指挥部召开专门会议，精心部署，合理优化施工方案，采取与作业队签订责任状、奖惩并举等措施，提高了各工班的积极性。2014年1月17日，这座全线最长隧道顺利贯通。集团承建的上龙集特大桥全长1551.59米，共有46个桥墩、2个桥台，其中最高桥墩为55.75米，桥墩平均高度为39.6米，为娄底市境内最高的铁路桥。上龙集特大桥两端为石山，中间横跨河流，地质条件极为复杂。指挥部采取3支队伍同时进场，两端、中间分别采用冲击桩、旋挖桩打桩的方式，破解了施工难题，在目标工期内圆满完成施工任务。

在努力完成项目建设的同时，各参建单位还积极承担起应有的社会责任。参建单位积极参与到当地希望小学建设中去，为当地学生捐钱捐物，员工和学生共度节日。中铁二十五局集团娄邵铁路项目部党工委书记罗香元说： “干一项工程，树一座丰碑，造福一方人民。承担起必要的社会责任是我们的题中应有之义，这是我们工程单位一直坚持的理念。”

新建娄邵铁路开通运营后，沿线城市都会进入长沙 “一小时经济圈”。这条全长93公里、设计时速200公里的双线铁路，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等铁路相连，南与湘桂、黎湛等铁路相连，将成为南北物流的重要通道以及中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城港等华南深水港口的重要出海通道。同时，作为湖南省一条重要的交通干线，新建娄邵铁路将促进当地旅游开发和区域经济协调发展，提高铁路运输能力特别是煤炭等能源物资运输通道的能力，促进沿线经济社会发展，对于完善湖南铁路交通网络和优化路网结构等具有不可替代的作用。