本报记者 王召杰 谢 乐

大巴山密林葱葱，汉江源清水潺潺。2015年12月中旬，记者来到西成客专9标所在的陕西宁强、勉县采访，体验了深山里的雨雪交替和颠簸泥泞，更感受到了参建员工的那份自信、坚毅和乐观……

中国中铁隧道集团西成客专9标项目部曾经施工进度滞后，亏损接近1亿元。2015年9月，他们终于冲出困境，实现扭亏为盈。项目部连续几个月在业主组织的信用评价中折桂，承建的地质条件复杂的何家梁隧道、漆树坝隧道、房家湾隧道等施工快速推进，履约能力突出，成为引领全线施工的样板。业主如此评价： “中铁隧道集团干活扎实，我们放心！”

点多线长，沿线山势陡峭、沟壑纵横，桥隧比高达99.6%；受地形地貌影响，临建施工困难，施工作业面狭窄；山区耕地少，征地拆迁困难重重，且环境保护和水土保持要求高；施工便道狭窄，材料进场困难；隧道地质条件复杂，常遭遇岩溶、涌水、岩爆，且破碎软岩所占比例大，开挖难度大……这些拦路虎的存在，使9标成为全线施工最艰险复杂的标段之一。

2012年年底进场后，项目部对客观困难估计不足，原有资源配置达不到现场实际需求，加之对业主西成客专陕西有限责任公司推行的高标准管理不太适应，施工成本远远超出实际预算，工程进度滞后，部分作业队伍提出退常

为及时扭转被动局面，2014年4月，中铁隧道集团委派蔡振宇出任项目部经理，并要求参建员工在西成客专重整旗鼓、兑现履约。

在业主和集团的鼎力支持下，项目部新班子转变管理思路，重新梳理工作重点，集思广益，广泛征求各工区及参建员工意见，找到了 “破题”之道。

明确施工计划。项目部大力推行铁路建设项目标准化、精细化管理措施，契合业主凡事都 “严一格，紧一扣”的管理理念；对剩余工程数量进行全面梳理，倒排工期；组织实施隧道附属工程施工，与主体工程平行作业；把何家梁隧道2号横洞成都方向和3号斜井西安方向的施工生产作为重点关注对象，并把隧道缺陷整治提上议事日程。

保证资源供应。项目部优化现场资源配置，果断清理和更换作业队伍；新开4个隧道工作面，新增湿喷机械手7台、拌和机组4套、模板台车4台，落实进度管控措施。从2014年8月开始，各隧道作业面月开挖进度均超过1000米。

优化制度方案。项目部建立健全设备管理监督运行机制，严格执行限额发料制度；加强管理队伍建设，加大考核力度，明确 “循环时间考核” “超欠挖控制考核” “材料节超考核”等措施；优化施工方案和工序安排，邀请专家现场论证、指点迷津，提升隧道进度指标和超欠挖控制水平。

力促科技创新。项目部将在漆树坝隧道做试点的三台阶带仰拱一次开挖工法引入房家湾隧道，同时在各个隧道作业面进行推广，创新工艺工法，减少施工干扰，加快了施工进度。

严格预算经营。项目部重点做好项目成本管理工作，及时纠偏，避免材料超耗，每月组织召开各工区全面预算分析会；扎实推进二次经营工作，加大与业主、设计单位的沟通力度，逐渐提高项目盈利能力。

“参建员工来自集团下辖的杭州公司、隧道股份公司两个单位，蔡总一视同仁，与大家私交甚好，让我们感觉到了这是一个大集体。项目实现扭亏为盈，离不开蔡总的个人魅力埃”一工区负责人郭海坡笑呵呵地对记者说。

对此，蔡振宇谦虚地说： “这都是团队努力的结果。我们要在西成客专建设中捍卫集团专业队伍的荣誉，绝不能抹黑。”

截至2015年年底，9标隧道主体工程已完成90%，桥梁工程全部完成，为后续铺轨创造了条件。