脑显示屏，随时监控列车车底结冰情况，全力保障列车运行安全。

为将安全隐患消除在列车运行之前、将重点故障预判在列车检修之前，2014年1月，北京铁路局在北京动车段成立TEDS集中监控中心，通过实时监控动车组运行图像，检查车底冬季结冰情况及日常配件状态。经过层层选拔，30名年轻的小伙子来到这里，担当起在黑白图像中查找安全隐患的重任。

练就一双 “神眼”

宽敞的大厅，拉下的窗帘，耳畔没有机器轰鸣的嘈杂，只有鼠标点击时发出的微弱声响。2年前，当30个平均年龄23岁的小伙子刚来到北京动车段TEDS中心时，眼前的一切让他们分外惊喜：“看看图像、动动鼠标、上传下达命令，这简直就是铁路行业中的白领工种啊！”

然而，在分析员这个新岗位上真正干起活来，大家才发现，运用TEDS系统实时监控图像的工作，远没有想象中那么简单，其中的 “看法”有很多——既要在系统图像上 “看”，又要在现场复核时“看”，更要在日积月累中 “看”。

在系统图像上看图，必须要看得清楚。由于图片是从车下向上拍的，所以都是黑白色的平面图，再加上空气中灰尘等因素的干扰，辨别起来非常困难。TEDS中心在选拔人员时，优先挑选视力好、耐心细致的小伙子，对他们进行专业培训，依靠动车组车体的海量图片，反复训练他们的看图能力。

北京动车段所属的TEDS设备分布在北京南站、石家庄站、北京西站等地，每天实时传输到TEDS中心的列车图片多达数万张。在每天上午北京地区火车站动车组发车的高峰时段，分析员平均每人要监控60趟列车，1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。单调的黑白色、重复的位置图、紧张的节奏感，时间长了难免会让人觉得枯燥，何况是年轻的小伙子。但是，这30位分析员个个都有坐得住的定力，看起图来也都很沉得住气。

光有好视力、好脾气还不行，还要有好眼力。动车组车下构造十分复杂，外行人一看就会眼花缭乱。拿CRH2型车来说，车底有铆钉、工艺开孔等不同的部件，仅螺栓就有1万多个。空心铆钉、铆钉丢失，这些故障显示到电脑屏幕上都是一个个的黑洞，如果不小心看错了，后果将不堪设想。TEDS中心的工长李国伟时常对伙计们说： “误判、漏判都会留下安全隐患，只有增强安全意识，两眼才能做到炯炯有神。”

为了练就一双 “火眼金睛”，准确判断图片上显示的故障，小伙子们利用休班时间，在北京动车段职教科工作人员的带领下，到车间下地沟、看车底，仔细观察动车组配件，掌握每一个配件的材质、用途及位置，做到 “知其然也要知其所以然”，对任何一种车型、任何一个部件都了然于胸。

拥有一只 “神手”

眼睛紧紧盯着屏幕，右手操作着鼠标有规律地滑动，分析员刘志昆的动作非常娴熟。他告诉记者，观察动车组每一个配件的状态时，鼠标的走向有严格的规定。

鼠标的走向，就是分析员手中的鼠标画线。通过特定方向的画线，他们尽可能将监测项点全部纳入视线范围内。这样既可以做到任何部位都不漏，又可以集中注意力，做到手、眼、脑同步，确保重点部位不漏项、安全项点全覆盖。

TEDS监测系统将动车组分成右侧下部、左侧下部等7个不同的部分，车型不同部位不同，鼠标走向也不一样。以CRH2型为例，分析员查看图片共有8种鼠标画线方式。　比如，当看右侧上部、左侧上部时，要用 “一”字形作业法，确保将每一个螺栓都检查到位；如果观测的是右侧下部、左侧下部，鼠标就沿着裙板 “Z”字形画线；等画到转向架时，又要用 “OMO”字形作业法，能更精确地看到轴端盖的每一个螺栓。

挪动鼠标的同时，每一名分析员的手边都有一个记录本，方便他们在第一时间记录新发现的故障，同时积累经验。2015年1月13日，刘志昆运用鼠标走向法查看回库的列车图片时，发现一张底部图片牵引变流器附近有一道黑影，不仔细看很容易被忽略掉。他突然想起来，不久前记录本中有过类似记录，那一道黑影是铁丝。这次同样的位置再次出现了黑影，又会是什么问题呢？

立即与车间联系进行重点盯控后，刘志昆还是不放心，到现场进行复核确认。原来，该列车牵引变流器的铁丝滤网破损，从车体缝隙中出来一截，在图片上留下了一道黑影。 “不要小瞧了这小小的一截铁丝，在动车组高速运行中，很可能会引起滤网破损脱落。　暴露出来的牵引变流器可能会被运行中的异物击打，影响动车组安全运行。”刘志昆认真地说。

动车组车底的拖车和动车在结构上略有不同，原来在监控时统一用S型鼠标画线。但是，这种作业方法在监测的高峰时段，很容易漏掉拖车部分轴盘的监测小项点。经过思考，他们又创新拖车部分 “WSM”的画线方式，将轴盘的制动夹钳状态等项点纳入监测范围，大大提高了监测效率。

2014年，在严格落实作业制度的前提下，TEDS中心累计发现1123件故障，获得185次奖励。

组成一队 “神探”

“TEDS中心就像是扎向检修车间的一根针，发现检修人员遗漏的问题，必须要稳、准、狠。”北京动车段副段长马臣琦以一个形象的比喻说出了TEDS中心的作用。不过，该段各检修车间并没有对TEDS中心 “敬而远之”，相反大家都十分重视分析员指出的问题，进一步加强和改进检修工作。

2015年年初，分析员杨再鲲发现，某动车组车底隐蔽位置留有异物。经过现场工作人员的核实后，原来是镟轮检修时遗留的铁屑。这种铁屑如果不及时清理，有可能会损伤轮对。车轮镟修属于该段专项修车间的检修范围，车间主任曹民建在此次事件后，组织人员加强对隐蔽部位的重点检查。

11月22日北京地区降下暴雪以来，北京动车段TEDS中心就一直处于紧张的气氛中。22日，分析员发现20列列车车底结冰，随着北京地区气温跌落至历史同期极值，车底结冰的情况越来越严重。24日，分析员发现32列列车彻底结冰。一道道限速请求从TEDS中心发出上报，同时预备打冰除雪的信息也从这里下发到段各动车运用所。

大面积冰雪覆盖车底，导致多处监测项点在系统的显示界面上变得十分模糊。虽然分析员的故障隐患判断受到影响，但他们依然高度集中精力，反复核对协商监测结果。在启动暴雪应急预案的几天内，TEDS中心的故障监测正确率始终保持在80%以上。

11月25日，冰雪开始消退。　北京动车段配属的动车组在提前打冰除雪以及合力抢修整备下，全部安全正点出库。TEDS中心的分析员们终于松了一口气。他们下班在微信朋友圈中看到高铁列车安全运行的新闻时，纷纷点赞“这一仗干得漂亮” “伙计们，咱们TEDS中心也有功劳”。