务段有这样一群人，他们驻扎在铁路沿线小站，头戴小黄帽，身穿黄马褂，肩背工具包，手拿仪表，匆匆奔波在铁路线上。他们长年累月、夜以继日地守护在铁路边，精心检修铁路信号设备，给列车导航，为设备排障，让列车安全、正点、稳定地畅行是他们最大的愿望。他们就是宝鸡电务车间宝鸡信号工区的一群信号工。11月30日，笔者走进这个工区，了解了该工区工作生活的一些侧面。

工区工长武利龙告诉笔者：“铁路信号工是个技术含量较高的工种，从事道岔、轨道电路、信号机等铁路信号设备的维护、检修工作。近年来，随着铁路的飞速发展，客车一次次提速，高铁逐渐普及，提速道岔、ZPW-2000轨道电路、CTC等铁路信号设备更新换代也是非常快，对信号工提出了更高的要求。我们必须不断学习新知识、新要求。”武利龙向同事强调了当天检修道岔、轨道电路、信号机的工作任务卡控关键和安全注意事项，随即递给笔者一顶小黄帽，带着笔者一同向施工现场出发。

“信号工是个苦差事。铁路修到哪里，哪里就要有信号工来维护设备，许多小站虽然不办理客运，但是信号设备还是齐全的，需要信号工来维护，维护的标准一点都不能打折扣。”武利龙边走边说，“逢年过节，我们信号工都要坚守岗位，守护信号设备的安全，保证旅客列车安全畅通。因为照顾不上家里，对家人我们都很愧疚。”

“2号道岔‘天窗’给点时间12点至12点40分，现在开始检修。”

“轨道组、信号机组请稍等，做好防护。”对讲机传来室内驻站联络员的声音。武利龙拿起对讲机叮嘱道：“2号道岔早上微机监测调看曲线有点问题，张师傅仔细看看。”“明白！”回答后，张师傅麻利地蹲下，掀起防尘罩、拧开螺丝、打开转辙机盖，仔细检查转辙机各部分螺丝和连接线。

“2号道岔正常，请扳动试验。”“X1、X2、X3、X4信号机测试数据正常，交付使用。”随着对讲机中传出的声音，一天的检修工作已基本结束。武利龙笑道：“今天比较顺利，17点半就干完了。平常我们都是9点多出来，18点左右才回去，午饭都是随便凑合。　宝鸡站作业无图定‘天窗’，在列车运行间隙作业，给点时间较短，我们要在现场等，有时一等好几个小时都没有点，只能第二天重新登记要点。”

当笔者感慨信号工的辛苦时，武利龙笑道：“我们还算不上辛苦，最辛苦的是高铁信号工，他们的作业时间都是后半夜，高铁检修标准比普速铁路要高很多，条件更艰苦。”

一趟列车呼啸而过，风笛声响彻天空，仿佛向世人诉说，列车不会忘记，旅客不会忘记这些守卫铁路安全的幕后英雄。