钮，只要六七个人配合，一天完成七八公里线路的起拨道和捣固任务不成问题，效率大大提高，完全把人从繁重的体力劳动中解放出来了。”他说。

在绥阳至绥芬河区间，施工人员正在进行长轨焊接和打磨，弧光闪烁、焊花飞溅，现代化的闪光对焊车有条不紊地作业。闪光对焊车可消除钢轨焊痕、轨面塌陷等病害，有效延长钢轨使用年限，提高列车运行稳定性。

“左股低0.5毫米……”在伊林至双丰隧道区间，施工人员正运用轨道检查仪开展线路检测作业，收集线路高程、横向平面位置等数据，为后续精调提供依据。从事线路施工30多年的工长王希民正在绥芬河站北场检查道岔铺设质量，他使用的电子道尺价值1万多元，能将轨距误差控制在0.1毫米之内。他欣喜地告诉笔者，能达到这个精度，在过去都是不敢想象的事。

据介绍，像这样高科技含量的轨道专用施工设备，项目部有几十台（套），线路施工基本实现了机械化。

在加大机械设备投入的同时，项目部更注重对设备进行更新改造。他们投入30多万元为大捣机安装了AGC轨道几何参数计算机控制系统，将轨道检查仪检测的有关数据输入其中，便可自动进行精调施工作业。几经攻关，他们还自制了8辆自卸匀砟车，使线路补充砟石施工不再单纯依靠平车倒运和人工肩挑。

在绥芬河站宽轨场改造施工中，由于缺少适用宽轨线路的捣固设备，机修班员工就开动脑筋，将国产的准轨捣固机进行改造，加宽捣固架，破解了难题。工程点多线长，个别地段便道无法靠近线路，路料运输存在困难。于是，参建员工买来废旧的小型翻斗车，对轮对进行技术改造，运送线路配件、工具等路料，轻便快捷。

与此同时，项目部还把强化技术业务培训和日常　保养维护作为实现机械设备长久使用的策略。3年来，他们坚持硬件投入与软件建设并重，建立了机械使用、保管、维护和操作人员培训、奖惩制度40多项，累计培训189人次，取得显著效果。