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刘波对监控系统最根本的认知，也就从那时候开始慢慢转变。通过一段时间的运用，刘波和同事们也很快发现，只要严格落实作业标准，这套装置对他们来说也仅仅就是一个记录的装置。

刘波回想说：“可能是在8年前，我在落实作业标准方面还有问题，等我不断进步完善，养成良好的职业行为后，只要在岗位上按标作业，它对于我来说是没有任何影响的，现在可以说已经习惯它了。”

如果发生事故，管理人员还可通过机车视频监控系统判定事故真正的原因。邹继举例说：“比如发生路外伤，过去没有监控，乘务员只能报信息说是行人突然抢道。现在通过音像分析，我们分析出了多起精神病患者突然上道的情况，还有一些确实是自杀现象。”

现在，刘波已经很认可这个系统。“有了该装置，一旦在运行中发生非正常情况，那个时候我就能说得清、道得明，因为我有音像啊，有图就有真相，所以这个装置对于我的职业荣誉来说是一种极大的维护和保护。”特别是要对车上上千乘客的安全负责的客车机车乘务员，该系统更是不可忽视的。

“以前遇到结合部问题，机车乘务员可能百口莫辩，觉得委屈，现在不仅能够证明，还能及时发现问题，处理得当还得到奖励。”邹继补充说。

根据该系统使用情况，该段形成了一套完整的奖惩考核办法，职工违规有惩罚，但做得好的也会有一定的奖励，可谓奖惩并举。在该段的《安全风险控制奖励标准》中，共列有112个奖项，如防止道路交通事故、发现调车信号错开及时停车等，奖励标准最低的为20元，最高的为4000元。在防洪方面，段上最高奖励可达1万元。

从“要我学习”到“我要学习”，素质提升的“助推器”

通过对视频监控的日常抽查和相关数据分析，能够及时纠正机车乘务员的不良驾驶习惯，从而预防行车或劳安等事故发生，也有利于提高机车乘务员的业务素质。“有一些不好的操作习惯，别人不容易发现，自己也就一直错下去，还好没出什么事儿，现在有了视频监控就不同了。”部分机车乘务员表示。

该段安全科日勤分析室工长徐骏国举了一个例子，他说：“现在机车的情况要好一些，原来老的韶山3型车，还有韶山7型车，车门都是又厚又重又硬。原来有机车乘务员不注意，关门就是随手一甩，结果还把手指头都夹破了。所以现在，我们规定机车乘务员要面对机车门，抓好把手将它关起好，不能身子背对着关，或者是随手一甩用惯性把门关上。”

机车乘务员如果不按规作业，就会相应地被扣分考核。在该段，机车乘务员同汽车司机一样，采取的12分制，每季度评选一次，只要达到12分满分，不仅该段会奖励奖金，所有获得满分的乘务员还能够带上家属享受段上组织的、为期两天的休假活动。

有职工羡慕地表示：“虽然奖励标准很诱人，但想要取得满分也不容易，一季度下来，全段大概只有二十余人得到满分，连续两个季度实现满分的更少，只有几个人，所以我还得加把劲才行。”

昆明东运用车间出乘大厅内设有两个触摸屏查询系统，其中的奖惩公示让大家对奖罚情况一目了然、毫无争议。而且每季度，该段都会对获得12分满分的机车乘务员进行表彰宣传，使得大家“争做达标司机、争当优秀司机”的氛围也愈加浓厚。

12分如果被扣，还有机会可以“补”回来，那就是通过学习。机车乘务员通过该段的《机务行车安全管理规则》实施管理系统进行学习，达到一定学习次数，或者超过规定的学习次数，都可以得到相应的分数。这也调动了机车乘务员的学习积极性和主动性，只要一有空闲时间，他们就会登录学习系统。而系统还具有指纹识别功能，从而避免了机车乘务员出现“代学习”的现象。

机车乘务员安全压力大，作业标准高，在外值乘时根本无法及时处理家中急事和困难。为彻底消除机车乘务员的后顾之忧，昆明东运用车间党总支还在原有的爱心服务基础上，设立了“580”火车司机家属服务热线，让机车乘务员能够安心跑车，保证每一趟车的安全。现在“580服务热线”已是昆明铁路局党委的党内优质品牌。

事实证明，视频监控设备只是单位借助高科技手段实施的一种管理方式，而职工在工作时间、工作场所的行为是相对公开的，也是履行职务的工作行为。

“监控分析人员会提高相应的法律意识和自律意识，科学、合理、合法使用影像资料，不会侵害到职工的合法权益。”徐骏国说。

在监控系统的作用发挥下，在全段机车乘务员的理解支持下，截至2015年9月15日，昆明机务段已连续8年无调车作业责任行车事故，实现无一般C类及以上责任事故28年。