苏省铁路界碑和苏杭甬铁路

沈球

上海铁路博物馆展厅内收藏的这块苏省铁路界碑，至今已有100多年历史。这块界碑是2001年上海铁路博物馆筹建之初，由嘉兴车务段一位职工在沪杭铁路枫泾区间路基边发现并推荐的。该界碑是上海铁路博物馆馆藏文物中较为珍贵的一件。

苏省铁路界碑虽然在沪杭铁路上躺了一个多世纪，但其外观保存完整，石碑正面“苏时两个字依然清晰可见，记载了100多年前苏杭甬铁路建设的历史。早在1898年7月，英国向清政府索办的5条铁路中，就包括苏杭甬铁路。同年9月，清政府和英商怡和洋行签订了《苏杭甬铁路草约》，但因英国在南非进行殖民战争，未能签订正式合同。1905年，粤汉铁路兴起废约运动。1905年7月，浙江绅商集会上海，要求清政府废止《苏杭甬铁路草约》，自筹资金修筑铁路。清政府为民情所迫，同意收回自办，浙江省遂率先成立商办浙江铁路有限公司。1906年9月，江苏省获准成立江苏铁路有限公司，于是，两省联手合建苏杭甬铁路，并商定以两省交界处枫泾镇为界（因当时上海属江苏省），浙江铁路有限公司修筑枫泾至杭州段，江苏铁路有限公司修筑江苏境内段。

江苏境内铁路起点初选苏州，后因地势低等原因改为上海，站点选在上海县城南缘半淞园处，定名上海南站。浙江境内的杭枫段于1906年9月开工，1909年竣工，4月通车。沪枫段于1907年开工，1909年竣工。1907年6月，两路在枫泾接轨，全线投入运营，共设24个车站。

1913年7月和1914年4月，苏路和浙路相继被北洋政府袁世凯以“干线国有”为由收归国有，并入沪宁铁路管理局管理。1915年至1917年，线桥设备被整治改造，线桥状态遂趋稳固。抗日战争爆发后，为阻挡日军侵略，中国军队对铁路设施进行了破坏。抗战胜利后，铁路部门对沪杭线进行整治，更换了部分钢轨、枕木和道岔等设备。1949年，国民党对沪杭线的设施进行破坏，主要桥梁被炸，共有16座桥梁受到不同程度的毁坏。杭州和上海解放后，上海市军管会铁道处立即组织力量抢修，1949年6月12日，沪杭铁路全线恢复行车。

从20世纪50年代起，沪杭线进行了大量技术改造，线路质量逐步提高。随着国民经济的进一步发展，沪杭线运输能力日趋饱和，1973年，交通部将沪杭双线工程列入勘测设计项目。1978年，沪杭线双线建设分期进行，1991年12月，沪杭线区间双线建设全部完成。2007年全国铁路第六次大提速后，沪杭线正式改称沪昆线沪杭段。这块苏省铁路界碑见证了沪杭线100多年的沧桑历史。

本文图片由上海铁路博物馆提供