大同至西安高铁被誉为黄土高原最美高铁。十八局集团等建设施工单位注重环保，呵护这里的一草一木、青山绿水，使沿线牛羊满山坡，清水长流不息，鸟类自由飞翔，一种人与自然和谐相处的良好氛围在这里彰显。

大西高铁全长859公里，跨越了晋秦两省一个个历史文化明珠，从山西的晋祠、乔家大院、平遥古城、王家大院、鹳雀楼，到陕西的黄河龙门、大雁塔等，名胜古迹数不胜数；途经地段地形地貌多样，盆地、山地、平原、河川、湿地尽收眼底。

大西高铁虽然最美，施工却艰难。中国铁建十八局集团大西客专指挥长武守恩介绍，该集团承建的7.27公里长的韩信岭隧道和6.5公里的乔家山隧道穿越黄土高原不良地质，大断层、溶洞、湿陷性黄土和“流变性膨胀岩”广为分布，有“地质博物馆”之称。隧道进口洞门和桥台相接，洞口场地狭小，施工干扰大，隧道工期紧，安全风险高，被列为中国铁路总公司I级风险隧道和大西客专“一桥三隧”重点工程之一。为防止隧道变形和坍塌造成对环境的破坏，他们全面推行安全风险管理，引进国际上先进的三维激光扫描仪进行超前地质预报，采用国内最先进的徕卡全站仪进行围岩监控量测，为隧道掘进和支护提供了科学可靠的依据，有效的防止了山体坍塌。

施工沿线十分缺水，为保护极水资源，大西高铁建设注重环保，与绿色通行。时任中国铁建十八局集团大西客专党工委书记郑艳介绍，建设单位遵循“环保选线”的理念，越岭隧道选线设计时,在平面上避开了地下水资源的汇集区,在立面上采用超大的坡度，在正常设计的基础上将铁路抬高30米,避开地下水源的流通区,最大限度地减轻铁路建设对当地脆弱的水环境的影响。

仁义河特大桥全桥长896米，主墩最高57米，不仅规建设模大、科技含量高,而且是一座融注了环保和生态理念的大桥。该集团五公司项目经理周海英介绍，施工时，对运输容易散落、飞扬、流漏的物料的车辆，采取措施封闭严密，保证车辆清洁。施工现场出口设置洗车槽。施工采用低噪音机械，另外大桥两侧专门设置了声屏障，有效消弱噪音对附近居民和鸟类可能带来的惊扰。

环保理念渗透到点点滴滴。在韩信岭隧道施工时，该集团六公司副总经理张永利介绍，他们要求在施工便道和作业区洒水除尘，并在施工现场布设“保护环境严禁越线”等警示牌，将弃土场设置在荒山沟，工程完工后及时复耕，有效地保护耕地。污水经过三级深度处理后才排放，不污染水源，另外在边坡及时植树种草，项目部多次获得业主“文明工地”。

图片说明：

1、列车飞驰在中国铁建十八局集团承建的大西客专仁仪河特大桥上（伍振 摄）

2、牛群在中国铁建十八局集团承建的大西客专韩信岭隧道附近悠闲地吃草（伍振 摄）

3、中国铁建十八局集团承建的大西客专仁义河特大桥雄姿 （伍振 摄）4、中国铁建十八局集团五公司承建的大西高铁仁义河特大桥下的仁义河，清澈依旧 （伍振 摄）

5、中国铁建十八局集团注重环保，承建的大西客专仁义河特大桥周围“一草一木”都得到保护 （伍振 摄）

5、中国铁建十八局集团注重环保，承建的大西客专仁义河特大桥周围“一草一木”都得到保护 （伍振 摄）

6、中国铁建十八局集团在建设大西客专乔家山隧道时，修筑挡墙，并及时绿化，防止水土流失（伍振 摄）

7、中国铁建十八局集团承建的大西客专韩信岭隧道周围绿草茵茵（伍振 摄）