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峨眉车务段“适应新常态、创效作贡献”主题讨论会侧记

本报记者石本驹

7月16日，一嘲效益关乎生存”的讨论在峨眉车务段燕岗站货运班组展开。

该段主管货运副段长张少华和燕岗站货运班组10余名职工与局党校企业管理教研部的5名老师进行头脑风暴式探讨，用观念的碰撞研究新形势下的创效问题。

双方围绕“在新常态下货运单位如何转变思想观念、如何创造效益”展开热烈讨论。“通过市场影响预测、制定运输方案及项目维护，我段及时扭转持续下滑的装车数，其中商舟公司达州、金昌磷矿项目，今年实现装车 2978车 ，较2014年同期多装147车，四川德胜公司通过‘竞争性一口价’项目今年上半年已发送货物18.33万吨，较2014年全年增加9.87万吨。这些都是货运改革以来，燕岗站货运发生的变化。”燕岗站货运主任陈岗率先发表看法，感叹货运改革对该站收入的影响和效益的重要性。“货运改革用政策指明方向，适应新常态就是根据方向改变固有思想，找到一条创效增收的‘车水马龙之道’。如此，我们在新常态下就必须转变角色，走向市场，推动零散货物快运上量；转变营销策略，全力落实网格化营销；用活政策，变个人营销为全员营销；加强产品推广，提高零散货物快运产品知名度；紧贴公路市场，活用价格政策，实现效益最大化；细分客户、了解客户需求，做到针对性服务客户……”党校企业管理教研部5名老师有声有色地向货运职工讲解如何有效规避弊端，通过当前利好政策拓展客户、增加收入。“打开门，走出去，才发现这其中的问题不少，亟待解决。目前，铁路快运由于时效性差，而零散货物快运货主对运输时效有很高要求，导致部分货源无法承接，或拉回货源因时效性差而流失。如，我段金威利项目，该公司代工的鞋类产品需要运输到广东等地，但由于对运输期限要求3至4天，导致无法承接；又如，我段承接的太阳能板项目，经段上与车站多次走访，对方承诺选择铁路进行体验式运输，但第一次运输时长就过了15天，该公司立即中断了和我们的合作。加上车站设备老旧和两端服务管理制度和规章尚未出台，我们面临的问题还有很多。”该段营销部部长李伟以货运办理中的事例为切入点，提出了该段当前面临的种种问题。

经过近两小时的讨论，双方你问我答、滔滔不绝，深深感染了在场的每一位职工。经典的案例和剖析赢得了阵阵掌声，展现了大家在新形势下协力创效创收的信心和决心。

“还有许多困难一时解决不了，但路子是走出来了，我们的理论研究就更有针对性了。”谢圣涛博士表示，他们研究组一行将把基层货运所面临的实际问题带回教研部，细致分析，努力找寻符合时宜的解决办法。“走出去才能创效益，创效益才能增加收入。”燕岗站站长尹金总结说。