“四化”提升动车效益

——客运处处长肖建明访谈

本报记者 刘若欣

记者：随着沪昆客专等高铁新线开通运营，我局客运工作在发展定位上有什么变化？

肖建明：随着近年来高铁建设进度加快，全局向东、向南、向北的高速快速客运通道陆续打开，西南铁路融入全国高铁网，我局客运迎来了大发展、大跨越、上水平的重大转折点和黄金机遇期。适应高铁发展新变化，铁路客运将重新定位自身在综合交通运输中的地位和作用，更好发挥动车的优势，突出在推动地方经济发展中的重要作用。

记者：未来3至5年，客运将面临怎样的发展前景？

肖建明：未来3至5年，以高铁发展为契机，全局客运安全、产品、营销、质量、设备等将发生根本性转变，逐步由全路客运大局迈入客运强局行列。预计到2017年末，全局列车对数将达400余对、其中动车组250余对，旅客发送将突破2亿人次，客运收入有望超过230亿元。到2020年，全局列车对数将达500余对、其中动车组300余对，旅客发送将突破2.5亿人次，客运收入有望达到300亿元。全局客运发展前景广阔、潜力巨大。

记者：高铁时代，我们应如何拓展客运市尝扩大增收成果？

肖建明：拓展客运市场扩大增收成果的关键之一是搞好动车经济、提高经营效益。具体讲，要重点做好四个方面。第一，围绕最大化的效益目标，即始终坚持资源利用最大化、生产效率最大化、经济效益最大化。第二，开展精细化的市场分析，细分客流市场，找准市场定位，明确与航空、公路等交通方式的竞争和合作关系，针对性制定产品和营销策略。第三，进行科学化的资源配置，即合理配置动车组、机车、线路和人力资源，充分发挥高铁网、普速网“两张网”和动车、普车“两种车”的互补优势，发挥资源配置最佳效能。第四，开展动态化的能力调整，优化产品结构，推出差异化的客运产品，满足地方购买或企业定制需要；固化日常、周末和节假日动车上线组数，用足车底、线路能力，适时组织动车重联、加密或图定交路延长，最大限度提高动车上线和上座率，大力拓展客运市场，扩大增收成果。

“两快两新”增运上量

——货运营销中心副主任叶松访谈

本报记者 唐洁

记者：按照今年路局货运收入196.5亿元的预算目标，下半年货运收入压力明显增大，货运营销中心对此将采取哪些具体措施？

叶松：在营销组织上，摸清货源底数，实时掌握各大企业的产供销动态和货源变化，特别是重点推进光前变速箱、贵州百灵药业、海大轮胎、沱牌白酒、西南化工等重点物流总包项目，促进白货上量。

在拓展接取送达业务上，加快运力资源整合和建设，用好接取送达费用清算议价政策，推动“门到门”业务不断拓展。重点抓好“74×20”新增项目的推进，即路局下达接取送达新增项目指标74项，每项计划月收入20万元，努力实现收入稳步提升。

记者：围绕客户需求，在丰富服务手段上将采取哪些办法？

叶松：主要是抓好95306大宗交易各项工作，引导常客户上线注册，大力开发新客户，提高挂应单数量和网上交易量。继续推进“零散快运物流接取送达系统”在我局的使用，实现零散货物用条码管理、手持机扫描确认作业状态，对客户实现货物追踪信息透明化。推进“成铁在线”货运营销部分网页的开发，实现手机查询运费。

记者：如何通过快运和“一口价”抓好货运上量工作？在班列运营组织方面又该如何提升质量？

叶松：我们称之为“两快两新”，即零散货物快运、批量快运和“一口价”新管内、“一口价”新直通。在零散快运方面，将尽快优化调整西南货物快运五条环线和邻局间套环运输方案，充分利用空车仓位组织装车，提升零散货物运输质量和效率。在批量快运方面，重点抓好9个站段10个品类运量下滑原因分析及上量措施制定，并积极对接企业加强营销组织。在竞争性一口价方面，主动加强与政府、企业联系，积极宣传新政策，努力吸引客户从公路、水运转为铁路运输。

在提升班列运营组织质量上，主要是加强与运输、货运、调度等部门紧密沟通，优化装车组织和开行盯控，优化运行实效，减少列车晚点，努力提高“最后一公里”组织水平和班列开行质量。大力组织班列货源，降低班列空载率，重点抓好中欧、渝深、蓉沪、蓉穗、蓉万、泸州等班列增运上量工作，同时积极开发新班列。