茶炉、水龙头、厕所都已停水，排除水箱没水的因素后，他到配电柜前进行了复位操作，1号车厢水系统恢复了正常。

10时20分，齐汉青手持数字化手电筒，前往主控端司机室，对车辆状态进行监控。另一名机械师留在监控室，重点监控车门状态。10时53分，列车准时从西安北站出发。

今年年初，齐汉青值乘G673次列车。列车终到西安北站后，他在巡视作业时发现16号车厢出现抱死故障。凭着过硬的业务技术，他立即向动车调度台反馈情况，随后下车检查了16号车厢车轮踏面、夹钳、轴端速度传感器，确认一切正常后，和司机联控，进行抱死切除限定时速280公里运行，完成后续运行任务，妥善地排除了一起故障，受到了西安铁路局的通报表扬。

齐汉青介绍，对于随车机械师来说，最能反映其业务能力的就是在值乘过程中对紧急情况的果断处置。在技能培训时，齐汉青和同事参加现车实训，模拟现场真实环境，只有应急故障处置实做考试达标，方能上线值乘。

列车继续向前飞奔，齐汉青把从发车开始处理的故障填写到笔记本上。他说： “动车组运行过程中要求出现故障必须在5分钟内上报相关信息。”

针对长大交路动车组任务量大、值班干部难盯控等情况，西安动车段采用“走二休二、走二休三”的轮乘方式和单趟次两人中间换乘方式，保证值乘长交路的随车机械师工作前休息充分，工作中精力旺盛。

为确保列车运行安全，西安动车段建立车辆应急指挥通信系统。动车组在运行中一旦出现紧急情况，这一系统会及时将处置现尝段应急指挥中心有关技术骨干、主管领导的电话接入多方通话平台，可实现现场信息、应急指令、处理方案实时交互对话。

17时36分，列车缓缓停靠在深圳北站。齐汉青来不及松口气，又开始了终到作业。经过简单的休整，他还要跟随动车组返回西安北。

按照西安动车段和异地动车所签订的安全协议，齐汉青出退乘时，需向当地动车所和本属动车段报到，对异地存放的动车组做好退乘前的检查，录制好作业视频，确保随车机械师安全准点值乘。此外，车队队长、管理人员要驻站盯控，检查随车机械师作业标准落实情况。

“我们随车机械师，人在车上，心也在车上，以一颗赤诚之心，履行安全职责，确保每一列动车组的安全运行。”齐汉青笑道。