本报记者 樊康屹 赵 永

全长653公里的大秦线途经52座隧道、512座桥梁、31个分相点，其中在化稍营站至涿鹿站、延庆站至茶坞站之间，超过12‰的连续下坡道长达98公里。大秦线列车密度大，2万吨重载组合列车占全线列车对数近70%。重载列车司机的平稳操纵技能是确保重载组合列车行车安全的关键。

担当大秦线主要牵引任务的湖东机务段把精确化操纵办法作为推进重载司机岗位标准化的作业指导书，形成涵盖大秦线单元万吨、组合万吨、1.5万吨和2万吨列车的系列操纵 “模块”——《安全平稳操纵指导书》，有效提高了重载列车安全平稳操纵水平。

大秦线2万吨重载组合列车由2台和谐型机车分别牵引204辆C80车辆，组成 “1＋1”模式，全长2600多米。2万吨重载组合列车纵向冲击力大、平稳操纵难是重载运输最大的安全风险。

该段以运用管理人员、重载技师、重载操纵能手为骨干力量，组建重载组合列车 “模块化”操纵攻关组。攻关组通过大量采集重载列车运行在大秦线各个区段、各种工况的操纵实验数据，确定出最合理的操纵方案。

根据2万吨重载组合列车周期制动频繁、供风时间不足的实际，攻关组通过反复试验，采集机车操控数据1300多个，掌握了详实的现场数据。他们针对大秦线易发生 “冲动”的19个关键点，逐项明确了各工况操纵要素，把安全平稳操纵细化到每一把闸、精确到每一米，使2万吨重载列车在关键点的牵引、制动、速度控制都有标可依。

为进一步增强操纵 “模块”的精确性和实用性，他们在重载列车司机中征集操纵经验和建议，不断优化操纵方案，最终形成了一系列规范的重载列车 “模块化”操纵办法。

同时，他们组织攻关组成员通过添乘机车、LKJ分析、与乘务员座谈等形式，收集整理大秦线2.1万吨列车操纵不平稳等358个问题。攻关组还围绕空气制动 “四要素”，把每一把闸的制动、缓解地点误差缩小至50至100米，制动、缓解速度误差缩小至每小时3至5公里，确保重载列车达标达速。

该段开展专项教学活动，并建立完善操纵评价、分析、考核、竞赛机制，逐步使 “模块化”操纵成为司机的行为标准和作业习惯。

该段还研发出2万吨列车平稳操纵综合分析系统，记录每名主控司机每趟、每月和全年的平稳操纵积分成绩，实现司机、指导组、机车队之间的自动排名和动态激励，增强了运用管理人员和重载司机落标准、保安全的责任感。