钱塘江大桥打桩巧用“射水法”

图为正在作业的打桩机。

钱塘江大桥是我国近代史上第一座现代化公铁两用桥，茅以升与罗英等人在建桥时克服了许多意想不到的困难，采取了多项新技术，用 “射水法”破解打桩难题就是一个创举。

建桥先要选桥址，钱塘江江底地质情况复杂。从1932年起，浙江省建设厅选取了14个点进行钻探，发现江底有40多米深的淤泥，下面还有厚厚的粗砂卵石，最底下的岩层又自北至南呈明显倾斜。经过反复比较，桥址最终选定在杭州六和塔附近的月轮山下。

针对钱塘江特定的地质条件，茅以升与罗英为大桥设计了独特的结构：每个桥墩最底部打入160根长30多米的桩子，再在桩上安放水泥沉箱，沉箱上面再安置20多米高的桥墩。因钢桩成本太高，30多米长的混凝土桩生产困难，打下去时也容易碎，所以他们最终选定了成本较低、搬动轻巧的木桩。

因为江底泥沙厚达40多米，30米长的木桩打到岩层时，桩尾已在泥下10多米了。为把木桩送到预定深度，打到一半时，木桩尾部得套上22米长的钢套筒。特别是靠近南岸的江底泥沙层更厚，需用40多米的长桩，因此要先将楔形物固定在木桩上，打桩时先用蒸汽锤锤击楔形物，打到一定深度再锤击桩顶。

1935年8月，打桩工作次第展开，但困难重重，进展很不顺利。江上茫茫一片，没有其他建筑物当坐标，确定桩位很困难，这就需要特制的工具、设备和测量、施工技术了。

当时，承包商康益洋行特意在上海定制了2艘蒸汽打桩机船，其中一艘叫 “多德号”。此船配备一台高30多米的打桩机架、3具蒸汽绞车和蒸汽锅炉等，这些在那个年代已经算是先进设备了。

“多德号”1935年8月1日出厂后，随即由 “爱力克号”“康益号”两条拖轮牵引，赶往打桩工地。谁料出师不利， “多德号”驶进杭州湾不久，就遇上大风，先是与 “爱力克号”拖轮碰撞，后又触礁。一根桩都没来得及打的 “多德号”，8月3日21时许竟沉没于海宁澉浦水域，所幸船上人员撤离及时，未造成伤亡。

茅以升闻讯心急如焚，紧急催促各项进程，即使这样，正式开始打桩施工已经是9月上旬了。打桩开始后，茅以升更加焦急，因为江底淤泥中夹杂着许多抗力较大的砂砾层，打轻了，木桩下不去，打重了，木桩就断了，因此一昼夜只能打一根。全桥要打桩的9个墩，至少有1440根桩，按此速度，光是打桩就要4年，2年内通车根本不可能实现。

那些天，茅以升彻夜难眠，连走路都在思考应对之策。某天，他从小孩对着江滩上的沙堆撒尿得到启发，发明了 “射水法”打桩。所谓 “射水法”，就是用一根内径76毫米的长钢管，套上内径32毫米的管嘴，先在淤泥中冲出一个深孔，在拔出水管的同时，快速将戴上钢管套的木桩插入孔中，让其以自身重量下沉，再用蒸汽锤施打，直至木桩触及岩层。

采用 “射水法”打桩后，工程进度大大加快，随着工人技术的不断熟练，最多时一昼夜能打桩30多根，为大桥按期修通奠定了基矗

陈慈林 文并供图