编者按 昆明铁路局地处我国西南边陲，管辖线路跨越云南、四川、贵州3省，管辖沪昆、成昆、广昆、南昆、盘西、威红等铁路，还与中越铁路衔接。铁路货运组织改革实施以来，昆明局加快构建铁路货运物流快速通道，货运量稳步增长，保价运输也得到进一步发展。编者特选取开远车务段、昆明车务段、昆明东站，介绍他们在铁路保价运输方面的有益经验，为其他铁路企业提供借鉴。

开远车务段 开展保价宣传 增强投保意识

为做好货物保价运输工作，提高货物运输质量，拓展保价运输市场，开远车务段各货运服务部开展了保价宣传月活动，采取邀请客户参加车站座谈会、客户代表电话营销等方式向客户大力宣传保价运输优势，让客户明白保价运输的好处，增强客户自愿投保、足额投保意识。

近期，针对开远站敞车装运大米易在雨季受潮的问题，开远车务段制定卡控措施，采用泡沫胶喷堵装运大米的敞车车辆缝隙，并用三色塑料布和篷布双层苫盖；在王家营站换装发现大米受潮20件以上的，必须联系客户提出处理意见，避免损失进一步扩大；督促篷修所对超期服役的米轨篷布进行清理整修，并督促相关部门尽快让米轨新篷布投入使用。

昆明车务段 提高服务质量 赢得货主认可

随着铁路货运组织改革不断深入，昆明车务段各货运服务部积极走访客户营销货源，在做好营销工作的同时积极开展保价宣传工作，不断提高理赔服务质量。

昆明车务段保价理赔工作从原来的仅有读书铺站部分客户提出赔偿要求，到现在中谊村、宜良北、罗平等站均有受理赔付，路企 “风险共担、利益共享”原则得到充分体现。

针对保价理赔中的问题，昆明车务段积极做好解释工作，取得客户的理解，保价理赔工作得到货主的认可。例如，云南盐化公司装载的食盐由于货物件数较多，超过了规定的按件数承运的2000件，发站不按件数承运，到站均不点件交付，造成货物短少后理赔困难。为做好保价运输工作，该段从货主角度出发，在货票上如实记载货物的件数，为到站点件卸车提供便利条件；积极与到站联系，配合收货人进行点件，货损货差时向收货人提供记录，为货主提供保价理赔依据。

昆明东站 保价运输解除了我们后顾之忧

目前，国内运输市场受全球经济形势走低影响，在营销货源的过程中，客户计算运输成本时往往会考虑不选择保价运输，以达到节约运输成本的目的。面对保价营销的新挑战，如何在引进新货源增运增收的前提下让客户理解保价运输的重要性，成为昆明东站营销人员思考的一个问题。

去年8月份，昆明东站与路局货运营销中心深入开展货源调查，主动对接贵州省西部大开发及贵安新区建设对钢材等原材料需求旺盛的市场，推出了跨局省际快运列车这一铁路货运新产品。在运价下浮、优质服务的吸引下，许多货主选择了铁路运输。在昆明东站下辖的王家营西站货2道装运螺纹钢作业现场，云南闽新经贸有限公司经理顾应庄高兴地说： “铁路观念转变了，从被动服务到主动、热情服务，我们愿意用火车运输。”王家营西站货运服务部主任张建洲也高兴地说： “是啊，铁路观念转变了，看着以前空空荡荡的货场我揪心，现在看着堆满钢材的货场我开心啊！”

在货物入场堆码、运输需求提报、选配车、配货装车、取车环节做好优质服务稳定货源的前提下，通过对客户的走访，该站了解到客户对铁路保价运输还有不理解的地方，没有做到足额投保。该站客户代表就铁路保价运输的意义、服务理念向云南闽新经贸有限公司经理顾应庄进行了详细解释。顾应庄满意地说： “保价运输真是解除了我们的后顾之忧！”

本栏文字由吴浚卯整理