闲不住的马师傅

马超正在进行库内机车调车作业。

“马师傅，SS

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D0006需要从3道转到1道20时38分出库担任K246次列车。”“马师傅，我有点急事，需要出去一趟，帮我顶一会儿。”“马师傅，你真厉害，不看计划表就知道那台车放哪股道呀！”

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马师傅名叫马超，是成都机务段成都整备车间负责库内机车调车作业的库调司机，尽管今年只有50岁，却参与了33个春运工作，因平时为人热情，技术业务过硬，身边的人不管是谁都喜欢喊他“马师傅”。

马超的父亲马廷寿也是该段的一名火车司机，在单位很受人尊敬。因此，马超从小在父亲的影响下就有长大开火车的司机梦。1982年，通过统一招工考试，他子承父业，如愿成了一名开蒸汽机车的司炉，从蒸汽机车司炉到电力机车副司机、司机、机车保养组组长，直至今天的外勤库调司机，他始终是一个闲不住的人，对业务学习的孜孜不倦，对技术追求的精益求精，对工作态度的一丝不苟，创下了从事行车工作33年未发生过一次责任事故的好成绩。“记得上班前夕，平时父亲难得郑重其事地跟我谈话，希望我工作后不要放下学习，不要怕吃苦，不要因私事影响工作，要遵章守纪，要顾全大局。”马超回忆父亲时说。

春运期间，成都站发出的列车有120余趟，担任这些列车的机车基本上都需要进入马师傅所在的客机所进行整备作业，然后状态良好地去担任新的列车牵引任务。而马师傅的主要工作就是安排这些机车的出入库排序，库内机车检修的调车作业及扳道房管理等工作，这些工作很杂很琐碎，却都很重要，如果中间某个环节出问题都将直接影响机车正点出库。“客机所出入库机车多，但调车场地却很有限，调车转线很麻烦，计划稍有不当就会导致工作量剧增。平时若调车计划得当，一个白班大概需要上车作业60多台次，频繁的攀爬机车经常让人下班后感觉两腿发软。”该车间外勤组工长周海山说。“春运后，加开了很多的列车，每个库调司机又至少增加了5台车左右的工作量，辛苦度可想而知了。”即使如此，马师傅在休息时也闲不住，遇班组同事生病、有事或工作任务临时增加等需要人手时，他都会乐于帮助同事顶班，主动加班参与抢修机车的倒线作业，积极为同事们解决烦心事儿等。“马师傅是个超级热心肠，谁要是有事找他帮忙，从来没有说过个‘不’字。”同班组的库调司机于文达说起马师傅时赞不绝口。原来，去年他的孙子生病住院，儿子又因为职业的特殊性，不能请假回来照顾孙子。正当于文达心急火燎时，马师傅主动向工长请求代替于文达上班，好让他安心回家照顾孙子。像这样帮助他人的事情还有很多，仅今年春运以来，他为同事解决各类烦心事10余起，加班加点参与机车抢修4台次。

马师傅的闲不住还在于对学习的进取之心，丝毫不亚于年轻人。尽管已经50岁了，马师傅还和年轻人一样参加段举办的各类知识抢答赛。为了参加比赛，他不仅要克服年龄大、记忆力衰退的困难，还要花更多时间去准备，翻阅更多的书籍来充实自己。在最近三年段举办的抢答赛中，他取得过两个第一名和一个第三名的好成绩，还通过自学考试取得了大专文凭。