本报记者 唐 茹 许媛媛 徐 鹏

图为思源科创公司高铁客服设备维修保养人员正在处理闸机故障。 徐鹏 摄

2月27日至28日，一场寒流突袭关中平原，顶着寒风和飘飞的雪花，记者跟随西安思源科创轨道交通技术开发有限公司 （以下简称西安思源科创公司）技术人员一起，走进高铁站，探寻他们开辟新的经济增长点、拓展高铁客服设备维修保养业务的诀窍。

夜半行动精密 “排雷”

2月28日0时30分，在郑西高铁华山北站，呼啸而过的穿堂风像刀子一样刮在脸上，站台上铺了一层薄雪。寂静的寒夜里，在4.7米高的脚手架上，西安思源科创公司高铁设备维修保养组技术人员刘静、袁晨阳头戴照明灯，手持线路测试仪，专注地检查着3站台东侧LED显示屏的排线系统。

2月27日15时，一接到华山北站客服设备故障通知，刘静一行四人便立刻打点行装奔赴现场。受该站站台面积限制，设备距离安全网太近，维修工作只能在0时至4时的 “天窗”点抓紧进行。

为了保证作业质量，他们摘掉了手套，双手冻得通红。刘静对袁晨阳说： “一会儿还要去2站台排查显示屏故障，咱们得一个一个查，像排雷一样，精密排除故障。”

“故障不可避免，检修必须及时”是西安思源科创公司高铁设备维保组的工作准则。作为西部地区第一个跨进高铁时代的铁路局，西安铁路局管内有3条高铁线路，一大批先进设备在客运服务领域应用。

“客服系统由自动售 （检）票系统和旅客服务系统组成。车站随处可见的自动售票机、自动检票机等属于前者，导向揭示、广播、时钟等属于后者。”高铁设备维保组组长杨涛介绍。

2014年4月，依据自身技术人才、科技创新方面的优势，西安思源科创公司承担了西安局高铁设备维保任务。同年6月，他们进驻西安北站，正式承接西安北站、渭南北站、华山北站客服系统设备维护业务。

“一方面，这项业务需要技术人员具备极强的责任心，而安全第一、无私奉献正是我们职工的基本素养；另一方面，在现有企业中拓展业务，有效防止了 ‘另搭台子另唱戏’产生的弊端。”西安思源科创公司总经理张海旭说。

24小时精细检修

西安北站管辖西安局管内所有高铁站。万丈高楼平地起，西安思源科创公司从基础工作入手，充实设备基础技术资料，规范西安北站运输生产指挥中心主机房网络机柜的管理。

“一走进主机房，24台2米多高的机柜黑压压地迎面扑来。这里是西安局整个高铁客服系统的神经中枢，一旦出现问题，后果不堪设想。我们从规范机柜内部接线开始，一根线一根线地检查，为每根线建立技术档案。”杨涛严肃地说。

面对人力资源紧缺、工作强度巨大的现实，高铁设备维保组技术人员加班加点，在保质保量完成本职工作的同时，对3个高铁站的270余台网络机柜进行复查。他们历时9个月，终于形成了规范的机柜配置图。

为了迎接2015年春运的到来，去年年底，高铁设备维保组集中力量对设备进行了为期一个月的检修整治，由 “哪里坏了修哪里”的被动模式转向 “提前保养防病变”的主动模式。

春运以来，每天不到7时，技术人员就到达西安北站运输生产指挥中心，检验自动售 （检）票系统车站处理平台、旅客服务系统车站集成处理平台等软件的运行情况。8时至11时，技术人员按照分工，分别对室外设备终端进行维护保养。

“从到达层的出站口开始，经由1楼售票大厅、2楼候车室到达站台，114套进出站检票机、60套售票机、147个信息显示屏……”高级工程师康海宇对自己巡查路线上的 “宝贝疙瘩”如数家珍， “我们会把发现的问题整理在日故障记录本中，小故障随时排查，大问题上报后安排集中检修。”

“重灾区”里精准攻坚

2月28日，记者跟随在康海宇身后巡查客服设备。他指着旅客进出站的闸机说： “它们是故障多发的 ‘重灾区’，门翼不开、卡票、不过票等问题较多。春运期间，西安北站客流大增，如果闸机因驱动胶轮沾灰、老化等原因启动不了，会影响旅客出行。”

为防患于未然，去年10月，康海宇开始针对这一难题进行技术攻坚。2个月后，汽车钥匙大小的遥控器新鲜出炉，他成功研制出了高铁闸机门翼控制遥控装置。

“在不破坏闸机构造的前提下，我在里面安装了一个驱动系统，只要在规定物理距离内将遥控器对准闸机，就能瞬间 ‘泄洪’。”康海宇轻松地说。

通过对设备进行定期 “体检”，2014年第二、第三季度，西安思源科创公司担负的3个高铁站客服设备故障率直线下降。以西安北站为例，闸机故障率下降了10%，自动售票机故障率下降了8%。

与设备故障率一起下降的还有维修成本。随着高铁设备维保组技术人员业务水平的不断提高，公司逐步改变了故障部件只能整体更换的维修方式，他们根据设备工作原理，将故障设备 “化整为零”、进行局部维修。

“比如LED屏局部不亮，以前的做法是直接换新的，现在只需要更换不亮部分的驱动芯片即可。要知道，整体更换一块板子需要1200元，而芯片只需20多元。”康海宇算完经济账笑道， “我们的最终目的是用精益服务为旅客护航，让他们畅行无阻。”