本报记者 姚华

在农村长大的陈伟做梦都没有想到自己这辈子还能到奥地利去开开眼界。

1月21日,中国铁路总公司“接触网综合作业车预验收小组”从北京出发，赴奥地利普拉塞·陶依尔公司进行考察、技术培训和交流，成都供电段成都东供电车间指导司机陈伟是随行者之一。事后，谈及这次公派出差的感受，陈伟感慨万分地说：“这是一次难忘的经历。出发前，我心情复杂，既感到机会难得，又怕完不成任务，压力很大。好在经过10多天的努力，我们学到了很多先进的东西，圆满完成任务。”

大开眼界

2014年8月，我国从奥地利进口了3000万/台的MTW-160型接触网多功能综合作业车5台。首台多功能综合作业车于2014年10月到达天津港，随后交付成都供电段用于成绵乐客运专线运营维护。该车是当今世界技术最先进、运行速度最快、功能最齐全、用途最广泛的快速接触网综合作业车。陈伟他们此行的目的是验收另外4台车，进一步了解该型车的构造，掌握该型车的一些技术参数。

据陈伟介绍，这种综合作业车具有每小时160公里的最高运行速度，可以快速到达作业现场，并配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置、照明灯具等设备。该车采用流线型车体设计，彻底颠覆了过去铁路接触网作业车的方型造型，使其更符合高速铁路上快速行驶的空气动力学要求，该车被喻为“高铁救护车”。

在参观学习中，生产这种多功能综合作业车的普拉塞·陶依尔公司给陈伟留下了深刻印象，“在技术工人培养模式上，普拉塞·陶依尔公司很注重实作培训。国内的学生大多在学校里面完成学业，而奥地利是直接把学生放在工厂里培训。在普拉塞·陶依尔培训的学生一般是上午学理论、下午练实作。他们的技术工人动手能力很强，加工工艺也相当先进，这一点非常值得我们学习和借鉴。”

此外，普拉塞·陶依尔公司的现代化程度也让陈伟感到震撼，“工厂的材料室很高很宽敞，但是材料的摆放和使用非常规范，现场工人只需手持电脑，手指轻轻一点，所需材料在什么位置、型号是什么等一目了然。取件时，工人只需轻按升降平台按钮，所需材料即出现在眼前，现代化、机械化程度非常高。”

轨道车专业的第一

陈伟在成都供电段口碑很好。车间党总支书记楚伟认为，这次公派出差的机会是对他优异表现的奖励。楚伟说：“陈伟是个低调的人，但在轨道车工种，他是我们段的第一！是全段职工应该学习的技术标兵。”

“他是我们的良师益友，更是一名严厉的教官。”这是工友们对陈伟的赞美。2014年，成绵乐铁路开通之际，全段选拔了12名轨道车司机在绵阳集中培训，陈伟负责授课。“他的讲解深入浅出，而且有一定的高度，我们都非常喜欢听他的课。”培训中，几名新司机对轨道车改成无极变速模式后如何驾驶、如何维修不太了解，陈伟就不厌其烦地手把手地教他们。在他的耐心讲解下，新司机们进步很快。在这之后，24岁的陈兴参加全局的轨道车司机比武，获得第一名。

陈伟有18年的现场工作经验，曾经参与过多次大型施工作业，对轨道车和轨道调车非常熟悉，曾获路局先进生产者、段先进标兵等多项荣誉称号。陈伟认为，这次段上把公派出差机会给自己可能与他接触进口车较早有关。“10多年前，路局新进‘吉玛斯’轨道车时，我就参与了相关培训，对国外先进轨道车的操作理念接触较早，对轨道车操作机构认识更多一些。”陈伟说。

让先进设备发挥最大功用

2月初，首台MTW-160型接触网多功能综合作业车在成绵乐客专上线试运行。陈伟说：“感觉很好，我们最高速度跑出了每小时154公里的速度，在全国作业车中，这算跑得最快的了。等总公司验收完毕后，我们将把这台车用于抢险和线路检测，力争把好钢用在刀刃上。”

MTW-160型接触网多功能综合作业车采用自动车装备进行配置，满足了在C2区段的运行条件。据介绍，该车操作很人性化，比如在高空作业中，该车虽然没有手柄、没有操作杆，但可以实现无线遥控操作。此外，该车的互控和联控机构多，技术含量非常高。

陈伟说：“一个好的‘高铁救护车’司机要掌握C2区段列控操作、CTC行车组织模式、作业车熟练操作及各机构的操作。”为了让自己成为一名合格的“高铁救护车”司机，陈伟和他的伙伴们下足了功夫。为了掌握车的电路图，陈伟和伙伴们花了一周的时间，通过查资料、上网百度，才把全英文的电路图彻底弄清楚。由于该车的控车系统采用的是国内动车技术，其中的ATP、LKJ都是当今非常先进的技术，为了掌握这些技术，陈伟和伙伴们参加了成都机务段动车司机培训，并跟车学习一个月，最终掌握了相关技术操作。“所有的付出都是值得的。单位把这么精贵、这么先进的机器交给我们，我们必须管好和用好它。”成绵乐铁路是一条新线，设备状态还不太稳定，陈伟希望这台车投入使用后能保证成绵乐铁路正常运行发挥它应有的作用。