安徽黄山讯（通讯员张光林）2月10日11:20分，中铁十一局集团杭黄项目部西溪南特大桥架梁现场，随着700吨的预制箱梁稳稳安全落在32#支座垫石上，标志着杭黄铁路与合福铁路线间距小于13.5米的先行段11.77公里的箱梁架设取得了阶段性胜利。

该集团承建的杭黄铁路站前II标全长25.4公里，总投资为10.133亿元，位于绩溪北站和黄山北站之间，与合福铁路并行，最小线间距只有13.5米，为此，项目必须在2015年2月28日前完成先行段路基土石方102万方；软基处理CFG桩基7万米；桥梁12885.57米/19座；预应力简支箱梁310孔；悬灌梁4联12孔；涵洞492.2延长米/23座及210片架梁任务。

面对工期紧、任务重、压力大、征拆难的四重挑战。项目部全体参建员工不等不靠，主动出击，共克时艰。自2014年7月1日进场以来，根据节点目标，通过倒排工期，优化资源配置，开展劳动竞赛，出台合理奖罚制度，实行24小时轮班作业等方式，于2014年10月23日，首架汪村边特大桥线下主体工程率先完工，11月4日杭黄铁路首片预制箱梁成功开架。

截止2015年2月8日开累完成产值5.3亿元，占设计投资的52%。路基土石方完成60.94万方，占设计数量的94%；桥涵折合完成8255.98延米，占设计数量的64%；隧道折合完成457.45成洞米，占设计数量的10%；预制箱梁217孔，占设计数量的70%；架设箱梁160孔，占设计数量的52%。

项目经理朱德开说：“虽然完成5.3亿元产值形势喜人，但是后续工程不容乐观，压力仍然很大；随着3月1日合福线开始联调联试，2015年管段正式进入营业线施工，项目90%以上人员没有参加过营业线施工，缺乏营业线施工技术管理经验，安全风险存在诸多隐患，安全生产形势严峻，安全施工时时刻刻都不能掉以轻心。”

为确保3月1日在合福线联调联试之前，完成先行段全部线上线下工程，项目部坚持春节不放假，各施工工班根据节点工期施工需要，合理配置资源，采取加班加点施工。项目也及时制定春节期间施工奖励机制，来调动全员的生产积极性，全力以赴完成各项节点施工生产任务。

目前，该项目承建的重难点工程西溪南特大桥80米主跨悬灌梁、西溪南特大桥48米主跨悬灌梁、岑山特大桥64米主跨悬灌梁、梓坑明洞防水工程和全线重点控制性工程金锅岭隧道（出）口等五大节点工程施工现场，工人们冒着寒风正在加紧施工，来来往往的运输车辆，干劲十足的工人忙碌着捆绑钢筋、立着模板，施工现场正在如火如荼进行中，在合福铁路与杭黄铁路之间构成了一道独特的风景线。

附图说明：

图1：主体工程已完工的祊塘特大桥（摄影：梁斌）

图2：晚霞照射下的合福线与杭黄线墩柱群（摄影：梁斌）

图3：合福线并行的唐模大桥主体工程已完工（摄影：梁斌）

图4：现场正在架设西溪南特大桥第28片箱梁（摄影：梁斌）

图5：架梁工人忙架梁作业（摄影：梁斌）

图6：施工中的西溪南特大桥80米跨悬灌梁（摄影：梁斌）