辆各部门上下联动、全面开展测试，对质量不过关、性能参数不达标的设备重新进行精调细修，并按照公司总经理王忠玉提出的 “业务能力强、责任意识强、敬业精神强”的要求，对从事高铁相关工作的人员再次进行审查、审核。

2014年9月9日起，青藏公司分3个阶段启动兰新高铁青海段联调联试工作。10月17日起，兰新高铁青海段进入信号系统联调联试阶段，职工对设备进行精调精整和补充试验。11月23日，兰新高铁青海段正式进入试运营阶段。

设备设施运行良好、安全管理落实到位，更要有优质的服务相得益彰。随着兰新高铁通车运营，西宁站、西宁客运段打破多年服务工作的老条条、旧框框，通过建立 “硬标准”来提升 “软服务”。 “成为一名高铁乘务员很难，成为合格的高端服务人才更难。”高铁乘务员樊林丹深有感触地说。

<b>中国 “智”造成就之最

</b>高铁进入青藏高原，标志着我国已掌握高海拔、高纬度、高寒地区的高铁制造、运维技术。

青藏公司西宁车辆段动车组随车机械师王伟涛介绍，高原动车组列车车厢内均加装了大功率空调系统和电加热设备，车体玻璃也进行了加厚处理，车窗玻璃加厚还要贴膜。同时，车体电气设备和油水管路等也要进行防结冰之类的特殊处理。

兰新高铁青海段沿线地区冬季严寒、温差大。为解决无砟轨道开裂问题，参建单位通过研究试验，在路基地段采用国内高铁路基首创的19.5米单元双块式无砟轨道结构，在隧道段采用6.5米单元双块式无砟轨道结构，在保证道床板纵横向稳定的前提下，尽可能避免连续式道床板温度裂缝的产生，有效增强了道床板混凝土的耐久性。

兰新高铁青海段虽然只有268公里，却拥有多个高铁建设运营之最。兰新高铁门源站海拔3016米，是国内海拔最高的有人值守高铁车站，也是兰新高铁海拔最高的有人值守车站。西宁动车运用所海拔2295米，是国内海拔最高的动车运用所，也是兰新高铁3个动车运用所中第一个建成并整体投用的动车运用所。小峡湟水河特大桥全长1135.05米，分别跨109国道、湟水河、兰新高速公路、兰青铁路上下行线，是兰新高铁中地理位置最特殊的桥梁。同时，兰新高铁青海段还包括全长15918米的世界最长高原高速铁路隧道达坂山隧道，海拔4345米的目前世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道祁连山2号隧道。

<b>打造品牌塑造形象

</b>在青海省，兰新高铁途经海东地区平安县和西宁市城东区、城北区、大通县，共设民和南、乐都南、平安西、西宁、大通西、门源和浩门7个车站。雪域新丝路仿佛重建起一座座丝路驿站，是经贸往来，是文化交织，更是高原铁路形象。

用文化精神凝聚新站力量。青藏公司结合地域特点以及既有服务品牌的影响力，创新规范管内各高铁站的文化品牌。他们按照 “体现地域特色、高铁特点”的原则，以 “雪域新丝路”为公司高铁形象品牌，并为6个高铁有人站和动车组列车进行了品牌设计。 “古驿平安” “花海门源” “人文乐都”等品牌向来往高原的 “铁粉”们诉说着造物主如何慷慨地将天境秀色赋予江河源头的祥瑞之地。

“由于年龄和精力的关系，像我师父一辈的老司机无法实现成为动车司机的梦想，和他们相比，我是幸运的。我希望通过自己的努力，安全、正点、平稳地为大家开好动车组列车。”西宁机务段动车司机仲维龙说出了自己的心里话。

“今天，我特意选择乘坐首次开行的动车组列车出行，西宁到兰州只需1个半小时，比普速列车快了近1倍，这让原来相距较远的两个省会城市完全没有了距离感。”12月26日，坐在首发西宁至兰州西D2732次列车2号车厢的西宁市民白真福高兴地说。

铁龙时而在山间穿行，时而钻入隧道，风景十分独特。车厢内的旅客都兴奋不已，纷纷用手机、摄像机、照相机聚焦迅速闪过的亮丽风景。

青海省迈入高铁新时代，彻底改变了通往东部地区一脉单线的历史。 “高铁让青藏高原的百姓出行更加方便快捷，视野越来越宽广，生活半径越来越大。”列车长郑媛媛说。