7月10日19时，包头车务段察素齐站广场前，一辆电动三轮车加足马力想要驶出路边的水坑，车上还坐着一名刚下车的旅客和一个三四岁的小女孩。此时，路过的客运员特木勒看到这种情况，没有在意围观的人群和没膝的脏水，一个健步跳进去，费了好大的力气终于把三轮车推了出来，面对三轮车司机和旅客的致谢，“90后”的特穆勒只觉得“水凉心暖”。

“2462次在呼和浩特站不停车，您要坐快7910次才行。”7月16日14时萨拉齐站，这已经是客运员于跃重复第三次为一名老人解释车次问题了。老人不经常出门，分不清呼和浩特站与呼和浩特东站的区别，尽管小于耐心解释，但老人还是满心地疑惑。“老大爷，小姑娘没骗你，不要为了票价便宜而坐错了车。”旁边的旅客都有点耐不住性子了。对于“80后”的于跃来说，解释个三五遍、吃不上正点饭已经是稀松平常了。“刚开始觉得问讯处的工作应该很清闲，亲身经历后才知道什么是辛苦。”如果只是这样还好，但一天下来还要清扫站台、整理候车室……一个班下来，整个人都快散架了。

“中午11点到14点要集中接6趟客车，在这个时间段就能售出600多张车票。”这样的“业绩”对于一个三等中间站来说，还是让售票员顾素萍颇感自豪。乌拉特前旗站素有“河套之门”的美誉，在车站仅有的两个站台上，每天要组织2300多名旅客上下车。“请您核对好票面信息和票款，慢走。”虽然已过午时，但对于“70后”的顾素萍来说，正是工作得最起劲的时候。“请照顾好孩子，站在安全线以内。”看到一个男孩跑到站台边玩耍，客运主任柴凤华赶紧用喊话喇叭提醒家长。“自从商站长对我们的喇叭电池进行了改良，组织旅客方便多了”。喊话喇叭的原厂电池不耐用，经常充不进点，成了“鸡肋”工具。“60后”的商正喜是车站有名的“土专家”，他自己利用业余时间钻研，对重新制作了喇叭电池，对于“新电池”客运职工异口同声地表示欢迎，大幅度地方便了旅客组织。

在这里，都是一个个不起眼的旗县“小站”，而正是这一个个小站的温馨，演绎了“三个出行”的“最美和声”。